達和航運在新來島造船訂造1艘環(huán)保水泥運輸船

11月21日，臺泥旗下達和航運在日本新來島造船下單訂造一艘水泥專用船。這是達和航運近三年來購入的第三艘新型環(huán)保水泥船，預計將在2025年一季度交付運營。

近年來，臺泥積極開展綠色轉型，達和航運也通過推動數(shù)字智能化船隊管理以及綠色港口加入節(jié)能減排行列。2020年起，達和航運分階段完成船、岸端岸電系統(tǒng)建設，在船舶靠港期間通過電纜鏈接使用岸上臺電電源，暫停船上燃油發(fā)電機使用，“以電代油”降低靠港期間的排放，改善港口空氣質量，推動綠色運輸。

去年，達和航運憑借使用岸電減少了197.4噸二氧化碳排放，降低燃料消耗約134噸，未來隨著新船與岸電設備的導入，搭配和平港、臺中港及高雄港港站系統(tǒng)上線，預估2025年有望減少二氧化碳排放量近2806噸，節(jié)約燃油約2356噸，有效達成節(jié)能減碳目標。

臺泥董事長張安平表示，全球貿易近90%依賴海上船舶運輸，港口與新造水泥船都有要求加設岸電連接裝置，船舶靠泊后不需要使用船上的燃油發(fā)電機，因此可以大幅降低二氧化碳及溫室氣體排放。他預計，2025年、2030年甚至到2050年都可以在船舶和設備上進一步優(yōu)化，持續(xù)向節(jié)能減排邁進，也期待船廠可以設計出更環(huán)保高效的船舶。

達和航運正在積極進行船隊淘汰更新計劃，與日本知名船廠合作引入節(jié)能環(huán)保船型。過去5年間，達和航運已經有3艘新型水泥專用船和7艘新型散貨船加入運營，減排能效優(yōu)于國際環(huán)保法規(guī)標準，大幅提升船隊競爭力。

目前，達和航運旗下船隊平均船齡僅6年，遠低于全球平均的10年以上，未來新造水泥船的加入更將提升整體運營效率和業(yè)績。達和航運新造水泥船在節(jié)能減碳、環(huán)境友善及運營效率方面的表現(xiàn)都優(yōu)于舊有船型，新造船符合船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第二階段標準，較參考基準值降幅可達 20.1%，日燃油消耗率較前一代水泥船減少7.8%。

丸紅商社航空船舶本部副本部長中川聰指出，新來島造船是日本知名船廠，很多專家共同建造水泥船，使水泥船的設備、性能、燃料效率不斷精進，向可持續(xù)發(fā)展邁進。

克拉克森的數(shù)據顯示，目前新來島造船手持訂單共計48艘約165萬載重噸，包括39艘散貨船、7艘汽車運輸船、2艘化學品船。2019年，新來島造船交付了為達和航運建造的2艘23350載重噸新型環(huán)保水泥專用船“達斐”輪和“達洋”輪。

2020年，臺泥和達和航運的岸電系統(tǒng)一期完成了“達洋”輪、和平港建設工程并啟用，二期除了今年完成“達斐”輪加改裝工作，也將在2023年底前完成臺中、高雄兩港岸電設施建置。

2022大宗商品年報出爐在即！歡迎搶鮮品讀！

報告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農產品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細分產業(yè)鏈長周期數(shù)據，囊括行業(yè)熱點、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價格價差、成本利潤、產能產量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場競爭格局等基本面分析……

點擊鏈接了解更多：點擊查看

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。