1月至7月太鋼鐵路用鋼開發(fā)生產(chǎn)保持良好勢頭

　　全國勞動模范、太鋼車軸鋼首席研究員王玉玲手里拿著一塊亮晶晶的鋼塊，剛剛從實驗室里走出來。見到記者，王玉玲笑著說：“又有一批合格的車輪鋼將走出太鋼，運往生產(chǎn)廠家，無論車軸鋼還是車輪鋼，通過每批次的嚴(yán)格檢驗，質(zhì)量非常穩(wěn)定。”截至今年7月，面對日趨激烈的市場競爭，太鋼鐵路用鋼開發(fā)生產(chǎn)繼續(xù)保持良好勢頭，其中，鐵路貨車用鋼同比增長兩倍多，輪軸鋼同比增長近60%。

　　太鋼是我國鐵路用鋼重要的生產(chǎn)基地。這些年來，太鋼依托先進(jìn)不銹鋼材料國家重點實驗室和山西省鐵路用鋼工程研究中心平臺，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，始終在相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)上保持領(lǐng)先，自主研發(fā)并掌握了多項核心技術(shù)，形成了節(jié)能高效長壽型鐵路用鋼戰(zhàn)略產(chǎn)品集群。

　　在太鋼技術(shù)中心展覽大廳，記者看到，一列列不銹鋼貨車模型整齊排列。王玉玲告訴記者：“早在2008年，太鋼在國內(nèi)首創(chuàng)了鐵路貨車車廂用T4003不銹鋼材料，該材料用在了大秦鐵路貨車制造上，飛快的貨運列車由黑色幻化為一道靚麗的銀色，在當(dāng)時引起很大的反響，與傳統(tǒng)鋼材制造的車廂相比，重量更輕、載重更多、使用壽命更長、維護(hù)成本更低。”

　　據(jù)了解，目前，用太鋼專用鋼材制造的3.6萬輛貨車用于重載運煤通道大秦鐵路，國內(nèi)市場占有率達(dá)90%以上。同時，花開國際，1.2萬輛出口澳大利亞、哈薩克斯坦等國家。

　　除了在貨車專用鋼材方面太鋼有獨到之處，在客車方面，太鋼研發(fā)生產(chǎn)的客車用不銹鋼材料也應(yīng)用廣泛。北京、深圳、西安、天津、沈陽、成都等城市輕軌、地鐵6000多輛車廂都是太鋼制造，并出口美國、土耳其、巴西、印度等國家。

　　火車車軸是鐵路客貨車的關(guān)鍵傳動部件。長期以來，太鋼車軸鋼以優(yōu)異的品質(zhì)和服務(wù)在業(yè)內(nèi)獨領(lǐng)風(fēng)騷，市場占有率始終保持在90%以上。王玉玲表示：“太鋼的車軸鋼無論從品質(zhì)到市場占有率國內(nèi)都排第一，可以這樣說，全國每10根車軸中有9根就是用太鋼的車軸鋼生產(chǎn)的。”

　　這些年來，我國高鐵發(fā)展迅猛。但是，作為高鐵動車組核心部件的車輪車軸從材料到成品一直全部依靠進(jìn)口。

　　太鋼董事長、黨委書記李曉波說：“從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變，必須創(chuàng)新先行。在全球化競爭中，唯有創(chuàng)新才是制勝的利器。沒有關(guān)鍵材料的創(chuàng)新，就沒有中國制造的強大。”

　　太鋼抽調(diào)精兵強將組成研發(fā)攻關(guān)團(tuán)隊，率先在國內(nèi)開展高速動車關(guān)鍵材料國產(chǎn)化研制，先后突破了超低氧高純凈度冶煉和高均質(zhì)化、高致密化凝固與熱加工等一系列關(guān)鍵技術(shù)，相繼開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的時速250公里和350公里動車組的自主化輪軸鋼，并通過了累計60萬公里的運行考核，正式進(jìn)入商業(yè)化運行階段，為我國高鐵完全自主化作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　我國鐵路事業(yè)特別是高速鐵路的快速發(fā)展，給太鋼帶來了新的發(fā)展機遇。伴隨著“中國制造2025”和“一帶一路”國家建設(shè)的加速實施，太鋼也將不斷攀登技術(shù)高峰，大踏步走向世界，為一張張國家名片增光添彩。

　　“多干別人干不了的、干不好的特色高端產(chǎn)品，勇于摘取鋼鐵工業(yè)皇冠上的一顆顆‘明珠’，用心把太鋼打造成不可或缺、無可替代的特色精品基地。”李曉波的話鏗鏘有力。

    來源：中國質(zhì)量報

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