揚(yáng)子江船業(yè)交付首制3800TEU集裝箱船

8月31日上午，揚(yáng)子江船業(yè)為德國漢堡南方建造的首制3800TEU集裝箱船“POLARMEXICO”（極地墨西哥）號(hào)緩緩駛離新?lián)P子碼頭開始了首航。

擁有萬箱船級(jí)別冷藏箱數(shù)量，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”

TEU集裝箱船是由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的一型迷你超巴拿馬型寬體集裝箱船，該船入美國船級(jí)社（ABS），掛德國旗。該船在SDARI多年來中型集裝船系列研發(fā)的基礎(chǔ)上，對(duì)線型、布置、結(jié)構(gòu)和機(jī)電等方面進(jìn)行了全面的優(yōu)化升級(jí)，滿足了CSSCODE等合同簽訂時(shí)所有生效的規(guī)范規(guī)則，船舶性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

該船結(jié)構(gòu)吃水下服務(wù)航速達(dá)到19.4節(jié)，續(xù)航力為18000海里；船舶裝箱能力強(qiáng)，8噸平均箱重集裝箱可實(shí)現(xiàn)滿箱位裝載，結(jié)構(gòu)吃水下14噸重箱的有效箱數(shù)比達(dá)到78.2%；同時(shí)冷藏箱裝載能力強(qiáng)，全船共設(shè)有1000個(gè)冷藏箱插座，最大可同時(shí)裝載740個(gè)FEU冷藏箱和260個(gè)TEU冷藏箱，并滿足ABSIRCC-SP船級(jí)符號(hào)的要求；貨艙內(nèi)采用全高箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足船東個(gè)性化要求；船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)滿足任意1BAY空的裝載形式，提高裝卸貨效率，使貨物配載更加靈活方便；設(shè)有兩臺(tái)克令吊，提高了船舶對(duì)不同港口的適應(yīng)能力；配備有應(yīng)力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測和船舶能效管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶應(yīng)力、油耗和環(huán)境波高等數(shù)據(jù)，保證航行安全。

3800箱集裝箱船擁有萬箱船級(jí)別的冷藏箱數(shù)量，滿足IRCC-SP的入級(jí)要求，應(yīng)用船舶智能化技術(shù)，堪稱中型集裝箱船中的“勞斯萊斯”。配備有應(yīng)力監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測和船舶能效管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶應(yīng)力、油耗和海浪監(jiān)測等數(shù)據(jù)，保證航行安全。

該船滿足德國掛旗國的當(dāng)局要求，全船性能優(yōu)越，設(shè)備配置復(fù)雜、高端，能夠航行于全球各大港口，航線制定靈活便捷。

有6000多個(gè)監(jiān)測報(bào)警控制點(diǎn)，建造難度更大

該型船設(shè)備配置多、自動(dòng)化(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))程度高，全船大概有6000多個(gè)監(jiān)測報(bào)警控制點(diǎn)。不僅設(shè)計(jì)難度大，建造難度更大，由于設(shè)備配置多，空間小，新系統(tǒng)多，新要求多，再加上試航后正趕上高溫酷暑季節(jié)，給施工帶來非常大的困難。

該輪于2017年4月7日下水，為保證節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的按時(shí)完成，項(xiàng)目組變壓力為動(dòng)力，項(xiàng)目組成員和車間管理人員全面壓上，保證每個(gè)項(xiàng)目都有管理人員全程監(jiān)控協(xié)調(diào)，每個(gè)船東船檢上船都有管理人員全程跟蹤報(bào)檢，特別是壓載水處理系統(tǒng)，由于采用的是新設(shè)備，系統(tǒng)軟件在操作上存在缺陷，在操作壓載水處理系統(tǒng)時(shí)，管路會(huì)形成倍壓，損壞壓載泵，為了解決該缺陷，技術(shù)部門和機(jī)電車間通力合作，對(duì)改進(jìn)的幾個(gè)方案逐條驗(yàn)證，最終選出了最佳方案，保證了7月18日準(zhǔn)時(shí)試航，也為后續(xù)船的順利進(jìn)行消除了隱患。

由于該船是首制船，擁有高度集成的船舶監(jiān)測及自動(dòng)化控制系統(tǒng)，貨艙55臺(tái)風(fēng)機(jī)，組成變頻控制中央系統(tǒng)，通過貨艙風(fēng)機(jī)區(qū)域的溫度傳感器和貨艙里的CO2濃度傳感器的探測，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)貨艙風(fēng)機(jī)馬達(dá)的頻率以及調(diào)整貨艙風(fēng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)量，給電氣調(diào)試帶來了很大的挑戰(zhàn)，每次發(fā)現(xiàn)問題，技術(shù)人員都能第一時(shí)間親臨現(xiàn)場，和車間、服務(wù)商一起研究，尋求解決方案，保證了該船的順利交付。

漢堡南方公司是德國歷史最悠久、規(guī)模最大的私有海運(yùn)企業(yè)，能為這樣的公司造出船東滿意的船舶，足以證明揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的造船實(shí)力。同時(shí)船東也表示，隨著后續(xù)船的不斷交付，也希望和揚(yáng)子江集團(tuán)未來有更好的合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。