馬自達(dá)研發(fā)新汽車平臺(tái) 定位新馬自達(dá)3

據(jù)外媒報(bào)道，馬自達(dá) 正在研發(fā)新一代汽車平臺(tái)，其重點(diǎn)關(guān)注以下三個(gè)方向：1. 座椅：可隨車輛的簧上質(zhì)量(sprung mass)而移動(dòng)；2. 車身：在動(dòng)力傳遞時(shí)可實(shí)現(xiàn)最小延遲(minimal delay)；3. 底盤：可減緩簧下質(zhì)量(unsprung masses)的輸入。

座椅

在車輛設(shè)計(jì)前，馬自達(dá)仔細(xì)思索了用戶在車內(nèi)的坐姿，又花費(fèi)數(shù)月試驗(yàn)研究人體脊柱運(yùn)動(dòng)(spines motion)，其最新款車輛的座椅位置旨在確保用戶入座后，其脊柱呈現(xiàn)自然的S形。座椅質(zhì)地更硬，可確保壓縮軸(compression axis)平穩(wěn)，使骨盆和上升保持自然的肢體活動(dòng)，使乘客的頭部更平穩(wěn)。

為此，對(duì)這類核心區(qū)域的座架(seat frame)進(jìn)行了強(qiáng)化，使得骨盆橫向側(cè)位移(lateral pelvic displacement)的最大降幅達(dá)到了83%，進(jìn)而提升舒適度，并感受細(xì)微的不同。當(dāng)在座椅上做好后，身體將得到支撐，“甩頭(head toss)”的情況將大幅減少。若乘坐的車輛減震性能不好，您的頭部勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)或搖擺，我相信甩頭絕對(duì)是一項(xiàng)惱人的搭乘體驗(yàn)。

車身設(shè)計(jì)

馬自達(dá)在現(xiàn)款馬自達(dá)3 的基礎(chǔ)上做了大量的改動(dòng)。車身的打造通常會(huì)采用三個(gè)矩形構(gòu)架(rectangular frames)設(shè)計(jì)——其分別跨越前艙壁(across the front bulkhead)、跨越B柱(across the B-pillar)、位于后艙壁。馬自達(dá)為最新款底盤設(shè)計(jì)了全方位的環(huán)形結(jié)構(gòu)，在前后減震器剛性支承(rigid front and rear damper mount)間構(gòu)建斜向能量路徑(diagonal energy paths)，將最新款車身從前端減震器到后減震器的屈曲(flexion)傳輸速度提升了近三成。

除提升車身剛度(body stiffness)外，馬自達(dá)還致力于降噪，其在車身結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌入了16個(gè)減震彈性體，可避免多余的振動(dòng)，保留熱能。這類減震節(jié)點(diǎn)及減震結(jié)合處(damping nodes and bonds)有助于降低噪聲信號(hào)變動(dòng)的速率，前者會(huì)使人不太愉快。從設(shè)計(jì)角度看，可從聲音變動(dòng)的振幅或頻率來進(jìn)行調(diào)整，這樣乘客所能感知到的刺耳聲音將減少。

使簧下質(zhì)量定時(shí)控制平順化

馬自達(dá)從車輪、輪胎、制動(dòng)器等方面入手。首先，公司為輪胎配置了一塊質(zhì)地較軟的側(cè)壁，降低前/后輪行程，然后又采用了新款襯套設(shè)計(jì)，提升前懸架臂意味著馬自達(dá)可更為精細(xì)地調(diào)控簧下質(zhì)量的定時(shí)控制。

聽上去很棒是不是？馬自達(dá)采用扭力梁式(torsion beam)懸架系統(tǒng)替換了上一代多連桿式后懸架系統(tǒng)。當(dāng)被問及原因時(shí)，車輛研發(fā)部的總經(jīng)理Hiroyuki Matsumoto表示：“該結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，易于調(diào)節(jié)?！?/p>

顯然，在未來兩年內(nèi)，還將對(duì)馬自達(dá)下一代平臺(tái)進(jìn)行調(diào)整。其他方面也有可圈可點(diǎn)之處。電輔助轉(zhuǎn)向的運(yùn)營聲音較輕，其電制動(dòng)系統(tǒng)也表現(xiàn)也很有意思，還需要對(duì)制動(dòng)模塊進(jìn)行些許調(diào)整。當(dāng)該平臺(tái)與Skyactiv-X火花控制壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配后，下一代馬自達(dá)3或?qū)⒊蔀橐豢钊苄蛙囆汀?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。