特斯拉降價令供應商“壓力山大”

特斯拉近期的大幅降價，無疑是汽車行業(yè)的大新聞。

無論對于特斯拉的潛在客戶還是投資人來說，這都是值得“喜大普奔”的好消息。然而，有人歡喜有人愁，特斯拉上游的供應商們卻倍感“壓力山大”。

特斯拉降價壓力或轉移至上游

近日，與特斯拉及其供應商合作的行業(yè)人士表示，特斯拉的供應商正準備承受來自馬斯克及其團隊的壓力。在特斯拉大幅下調(diào)其汽車價格后，預計整車廠方面將要求上游的供應商們進一步降價。

上個月，特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，特斯拉正在“出擊包括供應鏈在內(nèi)的所有其他成本領域”，并將與供應商保持密切合作——在供應商們看來，這句話就是一個明顯的不祥信號。

在特斯拉上周的財報電話會議上，馬斯克也表示，經(jīng)濟衰退可能會導致幾乎所有投入成本的“顯著下降”。

對此，代表特斯拉供應商的律師Dan Sharkey表示：“（汽車制造商）降價對供應商來說從來都不是好事，因為壓力會不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣，因為我知道，他們最終會試圖從我們中的一個身上擠出（壓價空間）來。”

“我想說的是，不會存在任何（壓價）空間，”Dan Sharkey補充道，“許多供應商在財務上已經(jīng)陷入困境。”

特斯拉的供應商包括日本電池制造商松下、韓國LG能源解決方案和寧德時代，以及意大利鑄機制造商IDRA集團等。

事實上，特斯拉降價帶來的壓力并不僅針對于特斯拉的供應商。在特斯拉降價帶來的“鯰魚效應”下，美國福特已經(jīng)宣布汽車降價，其他汽車廠商也面臨降價壓力，這就給他們的上游供應商們也帶來了壓力。

特斯拉將“做其他車企一直在做的事”

盡管車企降價倒逼供應商降價的情況，在汽車行業(yè)并不算新鮮，但對于特斯拉的供應商們來說，這一情況在近幾年可能尚屬首次。

一家特斯拉供應商的高管表示，在新冠疫情期間，特斯拉的管理層往往更注重汽車交付，而不是定價，甚至經(jīng)常愿意支付更高的價格以更快地獲得零部件。

然而最近特斯拉財報電話會上的高管言論已經(jīng)暗示，這種情況可能會發(fā)生變化。

有業(yè)內(nèi)人士表示，馬斯克可能會盡量讓供應商放心，比如提出通過增加訂單來降低供應商在降價中遭受的損失。

特斯拉的一位前高管透露，特斯拉可以通過“共享”效率的方式與供應商談判以降低成本，也可以簡單粗暴地按著供應商的胳膊，強行剝奪他們的部分利潤，“特斯拉現(xiàn)在將做其他汽車制造商幾十年來一直在做的事情。”

未曾同享福 卻要共患難

貝恩（Bain）咨詢公司的一項研究顯示，盡管疫情期間，特斯拉和其他汽車制造商通過漲價獲得了強勁的利潤率，但這份“福利”卻并沒有與其供應商們共享——由于疫情期間供應鏈壓力巨大，供應商們無法完全轉嫁其上漲的成本，利潤率也出現(xiàn)了下降。

去年第三季度，特斯拉等汽車制造商們的利潤率比其供應商高出近3個百分點。

對于這些已經(jīng)苦苦掙扎于低迷利潤率的供應商們來說，如果下游的車企們向他們施加進一步降價的壓力，他們可能會苦不堪言。

總部位于密歇根州的吉星北美公司（Gissing North America）就是典型例子。這家公司主要生產(chǎn)汽車音響系統(tǒng)和頂蓋，而特斯拉對于這家公司來說，曾經(jīng)是最大的客戶，但該公司卻在去年申請破產(chǎn)，部分原因是勞動力成本和大宗商品價格過高。

吉星北美公司首席重組官史蒂文·威博（Steven Wybo）表示：

“我認為某些問題會緩解，但所有東西的價格都包含了勞動力因素，我認為這方面的問題不會很快緩解，也可能永遠不會。”

供應商律師Dan Sharkey也警告：“所有這些供應商都不是慈善機構。他們需要賺錢，如果虧了錢，他們就會陷入財務困境。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。