電動(dòng)時(shí)代開啟 德國車企是否做好了準(zhǔn)備

正在舉行的第67屆法蘭克福國際車展上，“電動(dòng)化”絕對(duì)是關(guān)鍵詞。德國車企憑借主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)相展出電動(dòng)汽車新產(chǎn)品和新技術(shù)，也相繼宣布了未來電動(dòng)化計(jì)劃。對(duì)于正在開啟的汽車電動(dòng)時(shí)代，德國各大車企真正做好準(zhǔn)備了嗎？

在本屆車展期間，沃爾沃、捷豹、雷諾和本田等眾多傳統(tǒng)車企都公布了各自的電動(dòng)化計(jì)劃。

德國最大車企大眾集團(tuán)公布了“電動(dòng)路線圖”，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全系電動(dòng)化，屆時(shí)大眾旗下所有品牌約300個(gè)車型都將擁有電動(dòng)版本。戴姆勒公司在本屆車展上發(fā)布了首款新能源車型EQA。對(duì)于未來規(guī)劃，戴姆勒董事長蔡澈說，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動(dòng)版，而且Smart品牌將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

寶馬公司也在積極布局轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年，提供25款電動(dòng)車型，其中12款為純電動(dòng)車型。歐寶集團(tuán)表示將加強(qiáng)電動(dòng)車研發(fā)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

德國車企的電動(dòng)化目標(biāo)雖然宏偉，但過程卻注定充滿挑戰(zhàn)。

最大的挑戰(zhàn)是，從全球市場(chǎng)來看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度還普遍較低。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲市場(chǎng)新能源汽車銷量在新車銷量中占比僅為1.2%。

消費(fèi)者不接受電動(dòng)汽車的首要原因是成本偏高。以大眾為例，德國在售的e-Up車型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)版本約為1萬歐元，電動(dòng)版本售價(jià)則高達(dá)2.6萬歐元左右，即使政府每輛車補(bǔ)貼4000歐元，電動(dòng)版售價(jià)也比燃油版貴很多。

據(jù)中國主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代產(chǎn)品開發(fā)工程師高鵬飛介紹，目前電動(dòng)汽車成本約50%是電池。電池成本居高不下，讓電動(dòng)汽車的價(jià)格劣勢(shì)難以改觀。

困擾消費(fèi)者的另一個(gè)主要問題是電動(dòng)車的續(xù)航里程和充電時(shí)間。目前，多數(shù)電動(dòng)汽車一次充滿電后的續(xù)航里程在200公里左右，到2020年車企的目標(biāo)是達(dá)到500公里。快充技術(shù)是車企和電池生產(chǎn)商的主要攻關(guān)方向，但這些領(lǐng)域均需要巨額投資。戴姆勒計(jì)劃在未來數(shù)年向電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資100億歐元。

利潤率方面，電動(dòng)汽車僅為燃油車的一半。為了緩解推進(jìn)電動(dòng)汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節(jié)約成本，戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計(jì)劃”。

另外，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也對(duì)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)就呼吁歐洲各國加強(qiáng)合作，增加基礎(chǔ)設(shè)施投資。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。