上海借力智慧多式聯(lián)運建國際航運中心

上海交通大學18日宣布，與“蘇浙滬集裝箱運輸聯(lián)盟”聯(lián)合設立申城首個“多式聯(lián)運智慧實驗室基金”。

雙方將共同研發(fā)集裝箱多式聯(lián)運的智慧產品，推進長江三角洲集裝箱運輸管理的電子化和網絡化，并著手開發(fā)集裝箱多式聯(lián)運的大數據產品。

多式聯(lián)運是中國“一帶一路”倡議實施中“設施聯(lián)通”的具體表現，也是“貿易暢通”的必要條件。

自上世紀70年代開始，上海港率先開展國際集裝箱業(yè)務。經過40多年的快速發(fā)展，截至2016年底，上海港集裝箱吞吐量達到3713萬標準箱，連續(xù)7年全球排名第一?？焖僭鲩L的集裝箱吞吐量說明，作為上海港腹地的長江三角洲，經濟發(fā)展穩(wěn)定，港口運作高效。但快速增長的港口集裝箱吞吐量給港區(qū)周邊及城市道路交通帶來了巨大的壓力。

上海市道路集裝箱運輸協(xié)會會長丁道康表示，目前上海道路集裝箱運輸行業(yè)承接的運輸業(yè)務基本以重箱出口或者重箱進口的單向操作，在空箱提還箱過程中因為信息的不流暢，每天大約有3000輛集裝箱車在空駛狀態(tài)。

在他看來，集裝箱運輸企業(yè)與貨代、港口、堆場和船公司多方之間應更加注重信息交換，港口單證的電子化及無紙化，運輸管理系統(tǒng)的電子化與平臺化，以資源整合、信息共享、科技創(chuàng)新為共同愿景，提高集裝箱運輸效率和管理水平，服務好上海國際航運中心建設。

丁道康說，由上海市交通運輸協(xié)會集裝箱運輸分會牽頭組織的“蘇浙滬集裝箱運輸聯(lián)盟”成立后，一直在“互聯(lián)網+集裝箱運輸”方面積累經驗。同時發(fā)展多種形式的港口集疏運方式，比如江海聯(lián)運，海鐵聯(lián)運等，多渠道地緩解路面道路交通的壓力，積極響應國家倡導的“多式聯(lián)運”物流發(fā)展政策?！拔磥韺⒔柚虾＝淮笾忻牢锪餮芯吭簩＜覚C構的研究力量，設計進一步支持上海及華東地區(qū)各港口的互聯(lián)網+多式聯(lián)運的業(yè)務模式，為整個港口物流業(yè)降本增效做出貢獻。”

在面向2040年的城市總體規(guī)劃中，上海定下“卓越的全球城市”目標。作為當今全球最大的集裝箱樞紐港城市，如何在建成卓越全球城市的同時，強化上海作為國際航運中心地位，是業(yè)界普遍關心的問題。

早在2002年就參加了“上海國際航運中心綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃”的上海交大中美物流研究院院長助理趙一飛博士表示，多式聯(lián)運不僅僅是多種運輸方式的簡單組合，更是海、空、鐵、公等復雜系統(tǒng)之間的高效銜接，對于智慧和智能產品的需求超乎以往。展望當今世界的全球城市，無疑都有多式聯(lián)運網絡系統(tǒng)作為城市的血脈，為城市的生產、生活和各類社會活動提供基礎保障。

趙一飛稱，未來在蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等企業(yè)和各方支持下，上海交大多式聯(lián)運智慧實驗室將利用云平臺、大數據等工具為上海這座未來卓越的全球城市所面臨的各類復雜問題提供解決方案，為社會進步貢獻更多的多式聯(lián)運智慧產品。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。