“3萬公里新能源補貼政策”或調(diào)整：車企承壓收“押金”要求用戶按時完成車輛行駛里程

9月7日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用財政補助資金（補充申請）清算審核初審報告》，其中珠海廣通汽車、比亞迪汽車均存在“行駛里程合理性存疑，延緩核定”的情況。

據(jù)了解，這里的“行駛里程”即“非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍桃^3萬公里才能領(lǐng)取國家補貼”（以下簡稱3萬公里政策）的規(guī)定。該政策出臺后，業(yè)內(nèi)呼吁調(diào)整的聲音很大。

據(jù)接近政策制定的相關(guān)知情人士透露，“3萬公里政策”進(jìn)行調(diào)整或已基本確定，但發(fā)布時間尚未確定。

但車企方面對此已有了應(yīng)對策略。近日，一位新能源汽車從業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，為應(yīng)對“3萬公里政策”，許多車企開始與購車用戶簽訂協(xié)議，要求客戶在規(guī)定時間內(nèi)完成行駛里程，如用戶不能按時完成，造成車企獲得補貼時間延長，車企要向用戶收取補貼利息。

車企向用戶收押金

一家車企的新能源汽車部門相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前，收取保證金的方式在新能源物流車企業(yè)中已較普遍，每輛車收取5000元至10000元不等的押金，還要求車輛購買方在12或14個月內(nèi)完成3萬公里行駛，否則車企要就墊付的補貼向用戶收取利息。

此外，一些車企還加強了對客戶的挑選和調(diào)查，以確保售出車型能夠正常運營，從而使車企能夠盡早順利拿到補貼。

據(jù)一家整車企業(yè)的新能源商用車銷售人員介紹，針對“3萬公里政策”，“各廠家處理方法不盡相同，收保證金只是一種被動方式，（車企主動）挑選客戶也成為（售車的）重要環(huán)節(jié)”。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，“3萬公里政策”雖是為遏制“騙補”，但將監(jiān)督新能源汽車是否投入運營的任務(wù)轉(zhuǎn)交給車企，讓車企現(xiàn)在承擔(dān)了客戶調(diào)查以及車輛運行監(jiān)督的責(zé)任，壓力增加了不少，一定程度上給新能源車企帶來了成本和資金壓力。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，通過收保證金等措施，車企基本上能夠確保兩年內(nèi)獲得補貼，但并不能從根本上解決問題。

“一些新能源汽車因使用場景不同，存在使用頻率低和里程短等情況，例如新能源汽車分時租賃、通勤用車等，短期就難達(dá)到3萬公里的行駛要求，而這些又都屬于正常使用，這部分需求不應(yīng)被一刀切。”崔東樹對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

“3萬公里政策”將調(diào)整？

事實上，在“3萬公里政策”發(fā)布后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）曾多次代表車企呼吁調(diào)整此項要求。

今年7月，中汽協(xié)副秘書長許艷華曾向媒體表示，相關(guān)主管部門已組織專家進(jìn)行調(diào)研，將對新能源運營車輛進(jìn)行分類，重新評估“3萬公里”的運營門檻，調(diào)整之前行駛里程要求，從“累計行駛超過3萬公里”到根據(jù)車型種類和用途來進(jìn)行分檔要求。但截至目前，“3萬公里政策”是否將進(jìn)行調(diào)整并無后續(xù)消息。

日前，有接近政策制定的知情人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，“3萬公里政策”進(jìn)行調(diào)整或已基本確定，但新政策具體何時發(fā)布，目前還沒有最后敲定。

但也有業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，制定“三萬公里政策”的主要目的是遏制“騙補”，同時促使新能源汽車技術(shù)性能提高，目前，企業(yè)反映的情況很可能屬于市場轉(zhuǎn)換問題，短期內(nèi)修訂“三萬公里政策”的可能性不大。畢竟，里程要求確實對肅清新能源汽車“騙補”現(xiàn)象效果明顯。如果在政策推行不久后就進(jìn)行調(diào)整，也會影響政策的公信力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。