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中遠(yuǎn)海能收3.55億政府補(bǔ)貼 拆船補(bǔ)貼會延期至2020年?

發(fā)布時(shí)間:2017-09-26 09:20 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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航運(yùn)界網(wǎng)消息,近日中遠(yuǎn)海能收到政府助船舶報(bào)廢更新專項(xiàng)補(bǔ)助資金約人民幣3.55億元。據(jù)悉,該筆補(bǔ)助確定為營業(yè)外收入,計(jì)入2017年度損益。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知,對于中遠(yuǎn)海能這筆政府補(bǔ)貼,業(yè)內(nèi)都早有預(yù)期。在過往的業(yè)績發(fā)

航運(yùn)界網(wǎng)消息,近日中遠(yuǎn)海能收到政府助船舶報(bào)廢更新專項(xiàng)補(bǔ)助資金約人民幣3.55億元。據(jù)悉,該筆補(bǔ)助確定為營業(yè)外收入,計(jì)入2017年度損益。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)所知,對于中遠(yuǎn)海能這筆政府補(bǔ)貼,業(yè)內(nèi)都早有預(yù)期。在過往的業(yè)績發(fā)布會和董事會里均有提過。

關(guān)于拆船補(bǔ)貼

事實(shí)上,拆船補(bǔ)貼始于2010年。當(dāng)年,交通部與財(cái)政部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢更新實(shí)施方案》,決定自2010年6月11日起至2012年6月30日期間,在現(xiàn)有老舊運(yùn)輸船舶強(qiáng)制報(bào)廢和單殼油輪限期淘汰制度的基礎(chǔ)上,采取中央財(cái)政補(bǔ)貼方式鼓勵(lì)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。

2015年6月23日,交通部、財(cái)政部、國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合下發(fā)通知稱,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策實(shí)施期限從原來的2015年12月31日延長至2017年12月31日,整整延長了兩年。

而眼下時(shí)值該項(xiàng)政策補(bǔ)貼的最后時(shí)間,盡管勞氏日報(bào)在報(bào)道中表示“關(guān)于拆船補(bǔ)貼的政策很可能會延續(xù)到2020年?!钡竭\(yùn)界網(wǎng)認(rèn)為,這是一個(gè)小概率事件。

資深人士認(rèn)為,在今年十九大召開之前該項(xiàng)政策能否再延續(xù),目前還很難講。當(dāng)前航運(yùn)業(yè)仍未有大的改觀,作為航運(yùn)業(yè)中重要的政策之一,在接下來的最后一段時(shí)間,也許尚有轉(zhuǎn)機(jī)。

油輪行業(yè)的市場現(xiàn)狀

業(yè)界人士分析認(rèn)為,對于油運(yùn)來說,未來原油的需求是關(guān)鍵,而原油的供需可以通過油價(jià)加以概括,在OPEC仍在減產(chǎn)對抗美國頁巖油的背景下,不考慮運(yùn)力不會繼續(xù)大幅度增長的情況下,通過原油的價(jià)格判斷,可以大概反映出未來一段時(shí)間油輪船東的業(yè)績?nèi)匀粫3峙c油價(jià)正相關(guān)的關(guān)系。

從中遠(yuǎn)期來看,全球油輪運(yùn)力需求將持續(xù)增長,尤其受美國原油出口大幅增加、中國等亞洲國家進(jìn)口需求強(qiáng)勁增長的影響,長距離運(yùn)輸需求有望持續(xù)增加。所以,雖然整個(gè)行業(yè)仍處于供大于求的狀況,全球的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)暖將會是中遠(yuǎn)海能的機(jī)會。

著名海事咨詢機(jī)構(gòu)Drewry在報(bào)告中表示,由于拆船量增加抵消了交船的影響,油輪船隊(duì)規(guī)模維持在467萬DWT。由于訂單量仍保持在現(xiàn)有船隊(duì)的12%左右,Drewry預(yù)計(jì)2017-18年期間船隊(duì)增長將保持強(qiáng)勁。今年前八個(gè)月共交付了135艘油輪(2,280萬DWT),其中包括99艘原油油輪(1,950萬DWT)。

在剩余的四個(gè)月中,還將交付93艘油輪(1,240 萬 DWT),其中包括54艘原油油輪(940萬 DWT)。在交船數(shù)量上升的情況下,拆解量的上升將有助于緩解油輪市場運(yùn)力過剩的窘境。然而,拆解量超過交船量是唯一能夠應(yīng)對運(yùn)力過剩的方法。目前油輪的船隊(duì)的平均年齡僅為11年,船東必須提前拆解一些船齡在15至20年左右的年輕船舶。更為重要的是,今年到目前為止新訂單的勢頭十分強(qiáng)勁,這將對市場未來的復(fù)蘇增添一份威脅。為了長期市場的健康發(fā)展,船東必須謹(jǐn)慎訂船。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為,對于當(dāng)前油價(jià)以及低迷的油輪市場而言,中遠(yuǎn)海能的運(yùn)營還是充滿挑戰(zhàn)的。而在世界油輪巨頭牌桌的玩法上,我們認(rèn)為中遠(yuǎn)海能不能僅只是用造新船的方法來提高運(yùn)力,搶奪國際市場,而應(yīng)有更高級、更國際化的手段來提升在油輪行業(yè)的話語權(quán)。


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