中國卡車企業(yè)如何從“走進去”到“走上去”？

“一帶一路”基礎設施直接帶動中西部經(jīng)濟加速，商用車需求及產業(yè)鏈向我國西部移動。

2017年1月~8月，我國商用車銷量為270.4萬輛，同比上年同期增長16.9%，高于汽車總體增長率（4.3%）13.6個百分點。其中，重卡更是實現(xiàn)74.48%的高速增長。

重卡市場不僅拉動了國內汽車市場的整體增幅，而且在出口市場上也擔當了中國汽車行業(yè)的先鋒。

2016年，國內乘商銷量占比分別為，87%（2450萬輛）、13%（364萬輛）；出口乘商占比分別為，66%（54.9萬輛）、34%（28.2萬輛）。出口乘商比例1.95遠遠小于國內乘商比例6.73?？梢?，商用車出口市場的強勁勢頭。

資料也顯示，2015年，我國出口貨車、半掛牽引車以及貨車非完整車輛共23.01萬輛。如今，中國卡車已出口至全世界百余個國家和地區(qū)。這其中，不僅有非洲、東南亞、南美洲等地區(qū)的發(fā)展中國家，也包括澳大利亞、新西蘭、俄羅斯、新加坡等較發(fā)達的國家。出口最多的地區(qū)當屬“一帶一路”沿線國家的市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚曾表示，中國汽車的海外戰(zhàn)略發(fā)展到一個以資本、技術、輸出在海外建廠作為主要方向的轉型升級的新時期。

那么，蓬勃發(fā)展的中國重卡行業(yè)在國家“一帶一路”倡議下，迎來哪些新機遇？又存在哪些需要克服的發(fā)展瓶頸？

9月22日，在重慶召開的“一帶一路·中國商用車行業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，與會專家給出專業(yè)的解讀。

“中國夢”’與“世界夢”的橋梁

該論壇之所以選址重慶，是因為重慶作為西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結點，正全面融入、參與、服務“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，打造中國西部內陸開放型經(jīng)濟高地，已成為中國西部矚目焦點。

2017中國商用車博覽會主辦方中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都表示，第二屆商用車博覽會將會繼續(xù)延續(xù)上屆的主旨，借“一帶一路”之力，為我國商用車流通產業(yè)轉型和升級帶來更多的發(fā)展契機，強化中國商用車在“一帶一路”建設中的重要地位和價值。

2016年，我國汽車出口金額766.54億美元，約合5031億人民幣，其中商用車出口數(shù)量達到28.2萬輛。中國流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平表示，自2013年提出“一帶一路”倡議后，四年來，我國商用車全球化進一步加速，尤其是根據(jù)2016年國內乘用車與商用車國內銷量與出口銷量占比分析更能看出，商用車在出口量中占比海外汽車出口的34%，份額比國內的乘用車與商用車銷量比例的13%高出了一倍還要多。

隨著“一帶一路”倡議得到更多國家的認同與支持，在“一帶一路”沿線地區(qū)，基礎設施建設的機遇增多，對卡車的需求量較大。如2015年“中泰鐵路”開工建設，就使用了許多中國卡車。同年，連通中國、哈薩克斯坦的“中哈物流鐵路專線”開通，在哈薩克斯坦港口也需要牽引車來運輸集裝箱，促進了我國卡車在哈薩克斯坦市場的發(fā)展。還今年6月開通的從肯尼亞的蒙巴薩港至首都內羅畢的“蒙內鐵路”，在其建設過程中，我國的許多卡車也貢獻了自己的力量。

對此，我國各大卡車企業(yè)紛紛制定了高昂的出口銷售目標：到2020年，東風商用車每年出口量要保持20％的增長；目前出口量平穩(wěn)保持在總銷量20％～30％的中國重汽，未來，國際市場銷量占比將達50％，甚至更高等等。

無疑，“一帶一路”沿線國家成為我國商用車企業(yè)出口的主要戰(zhàn)略市場。

“‘一帶一路’是‘中國夢’與‘世界夢’的橋梁，對我國商用車產業(yè)來說帶來了廣闊的市場機會?！?國家信息中心信息化與產業(yè)發(fā)展部謝國平表示，在國內，國內沿邊省份建設“一帶一路”基礎設施，直接帶來工程建設車輛需求增長，促進全國經(jīng)濟均衡發(fā)展，中西部經(jīng)濟加速，商用車需求及產業(yè)鏈向西移動；在國際上，短期促進沿線國家基建加速，工程建設車輛出口迎來機會，長期會進一步促進沿線國家經(jīng)濟增長，助推商用車企海外戰(zhàn)略加速升級。

1萬億美元的市場規(guī)模

“一帶一路”倡議到底給中國的商用車企業(yè)帶來多大的市場規(guī)模？其主要市場區(qū)域在哪里？

交通運輸部公路科學研究院副研究員/博士后張浩介紹，2016年，完成國際道路貨物運輸量4677.2萬噸，同比增加約24.8%，貨物周轉量26.3億噸公里，同比增加約6.5%。主要面對的是東北亞、東南亞及南亞地區(qū)。中方共完成貨運量1280.0萬噸，占比27.4%，完成貨運量前3位的是云南（400.0萬噸）、內蒙古（395.8萬噸）、新疆（132.2萬噸）。截止到2016年，我國共有從事國際道路運輸?shù)能囕v2.73萬輛，其中客車0.1萬輛，貨車2.63萬輛。

張浩透露，截至2016年底，我國已與“一帶一路”沿線15個國家簽署了16個雙邊及多邊道路、過境運輸和運輸便利化協(xié)定；通過73個公路和水路口岸開通了356條國際道路客貨運輸線路；建成11條跨境鐵路，中歐班列累計開行突破4000列，通達11個國家29座城市，形成了東中西三條國際聯(lián)運通道；開展國際鐵路運郵合作，已初具國際物流品牌影響力。

此外，截至2017年5月，我國已與沿線36個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定（河運協(xié)定），協(xié)定內容均已得到落實。我國企業(yè)還參與了13個國家、20個港口的經(jīng)營，海上運輸服務也已覆蓋沿線所有國家。

不僅有便于進出口的運輸通道，尤為重要的是拉動重卡銷售的關鍵因素——基建市場的復興。

根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自從“一帶一路”倡議提出后，中國企業(yè)在基礎設施和國際產能合作領域走出去力度不斷加大。2015年以來，中國建筑企業(yè)的海外訂單增速一直維持在一個較高的水平；2016年中國企業(yè)與“一帶一路”覆蓋的61個國家簽訂了8148項合作協(xié)議，新簽合同價值同比增長36%；2017年5月“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉辦后，數(shù)個重點項目更是取得突破性進展，進入快速推進階段。峰會上已簽署諒解備忘錄的項目總價值大約為人民幣1.89萬億元，為“一帶一路”項目的融資額總計達到人民幣7800億元；預計到2030年，中國在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)合同及總投資額將超過1萬億美元，中國將會與歐亞大陸和非洲更緊密地連接在一起，這個過程中，不僅僅是建筑企業(yè)，相關的設備制造商和貿易商也都會從中獲益。

謝國平認為，“設施聯(lián)通將引領新一輪基建投資高潮。西南、西北及東北部區(qū)域基礎設施較為落后，未來幾年在以設施聯(lián)通首要目標的拉動下，基建投資將繼續(xù)高增長。西南、西北區(qū)域以及內蒙等省區(qū)基建投資在GDP中的占比較大，基建投資的高增長將對GDP有明顯的拉動。”

因為促進“一帶一路”沿邊省份基建投資的增長，直接帶來工程建設車輛需求。因此， 促進全國經(jīng)濟均衡發(fā)展，中西部經(jīng)濟加速，商用車需求及產業(yè)鏈將向我國西部移動。并且促進“一帶一”沿線國家基建加速，工程建設車輛出口將迎來機會促進沿線國家經(jīng)濟增長，助推商用車企海外戰(zhàn)略加速升級。

據(jù)謝國平介紹，“十三五”區(qū)域經(jīng)濟大概率將維持“十二五”格局，區(qū)域經(jīng)濟結構繼續(xù)向中西部轉移，人口開始回流，西部商用車需求可期，其中以重慶為代表的長江上游是汽車產業(yè)投資高地。2016年，重慶已經(jīng)成為全國最大的汽車生產基地，擁有長安、福特、現(xiàn)代等14家整車生產企業(yè)，已形成“1+1+8”的產業(yè)格局，即以長安為龍頭，8大汽車品牌商共同發(fā)展的格局，同時擁有1000家汽車零配件配套廠商。2016年汽車產量達到316萬輛，位居全國省市第一。

“對西北、西南等沿邊省份的工程建設車輛來說是個大好時機。”謝國平進一步分析說，

首先，在《交通運輸部落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃實施方案》中，基建項目與運輸服務一體化兼容并舉，交通項目重點是推進與“一帶一路”國家之間的互聯(lián)互通交通基礎設施建設，所以基建投資對西部區(qū)域經(jīng)濟的直接拉動作用最大，并且在未來5年~10年，將引領新一輪基建投資的高潮。

尤為值得一提的是，從經(jīng)濟學角度來看，一個國家的人均GDP在1000美元~6000美元之間，其屬于工業(yè)化初中期階段，這一階段基建投資規(guī)?？焖贁U張。而“一帶一路”沿線國家多為發(fā)展中國家或新興國家，有64個國家人均GDP在3700美元左右。以中國為例，2004年~2013年人均GDP從1500美元增至7000美元，基建投資年均增19%，無疑“一帶一路”沿線國家高增長的基建發(fā)展需求將給中國車企的海外發(fā)展提供良機。

走出去之后更需走進去

市場規(guī)模足夠誘人，那么我國商用車企業(yè)該如何走出去之后，如何走的更久、站的更穩(wěn)呢？

誠然，在出口市場上我國商用車企業(yè)已經(jīng)具備了越來越多的優(yōu)勢。比如產品質量穩(wěn)步提升。再如為了給海外客戶提供服務保障，越來越多的卡車企業(yè)不再滿足于“走出去”，而是要“走進去”，在海外市場進行本地化生產與服務。陜汽在阿爾及利亞等地建立配件中心庫，東風商用車和中國重汽在伊朗、摩洛哥等地建立組裝生產線就是很好的例子。

但是，我國商用車產業(yè)鏈條還比較缺乏，其中在賣車環(huán)節(jié)、售后服務、金融、保險、掛靠、租賃、評估、二手車、延保服務、培訓、出口等種種方面都還有很大的完善和上升空間。如果能夠及時彌補以上產業(yè)鏈條上的弊端和不足，那么我國的商用車將會更好的“走出去”，增強與國際品牌進行博弈的信心。

“‘一帶一路’給我國商用車企業(yè)帶來了廣闊的市場機會，當然，在迅速發(fā)展的同時，我國商用車也同樣存在一些亟需解決的問題?！辩娢计奖硎荆c國外商用車相比，我國商用車在海外市場還存在一些服務、配備、技術、可靠性、品牌知名度、用戶了解度、法律法規(guī)等方面的短板。

鐘渭平認為，中國專用車產品總體而言技術還比較弱，與美國、歐洲相比，差距明顯。

特種車市場的需求主要是越南和菲律賓等市場，這也是超強的爆發(fā)市場，體現(xiàn)了其經(jīng)濟的快速發(fā)展對特種車的需求較強。阿爾及利亞、委內瑞拉市場的出口不太強，但單價很高，利潤應該豐厚。

福田汽車是北京最早“走出去”的企業(yè)之一，目前在‘一帶一路’沿線國家正在跟進32個項目。布局在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、印尼5個國家的全球化工廠正在加快推進，將全部實現(xiàn)本地化生產。目前中國重汽擁有全球60多個海外代表處和辦事機構、 160多家經(jīng)銷商、590個售后服務網(wǎng)點、10個KD組裝工廠，形成了基本覆蓋非洲、東南亞、南亞、中東、中南美、中亞等發(fā)展中國家和主要新興市場，以及金磚國家和部分成熟市場的國際市場營銷網(wǎng)絡體系?？梢姡覈乜ㄆ髽I(yè)正在加快“走進去”的步伐。

同時，在過去幾年的發(fā)展中，我國商用車企業(yè)已經(jīng)在海外市場積累了一定的“回頭客”資源，在一些市場具有優(yōu)勢。相信隨著我國商用車產品質量不斷提升，我國商用車企業(yè)在包含“一帶一路”在內的海外市場中，將一方面保持既有優(yōu)勢，另一方面把握機遇、創(chuàng)新發(fā)展模式，市場占有率會進一步增長。

謝國平認為，在“一帶一路”的催動下，我國商用車企業(yè)要抓住海外戰(zhàn)略三步走，其中，第一步是走出去，將車輛出口銷售、輸出產能；第二步是“走進去”，實施海外建廠，提供本土化生產與服務，遵循當?shù)胤煞ㄒ?guī)、人文習俗，并輸出技術、人才、標準、制度等規(guī)劃；最后是“走上去”，將我國車輛品質與服務提升，進一步提升全球市場的品牌影響力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。