馬云砸千億建了所“達摩院” 為何不愿花一分錢造車

日前，一年一度的阿里巴巴“年度真人秀”——云棲大會開幕，癡迷金庸小說、在公司以風清揚著稱的馬云，又在數以千計的媒體面前發(fā)了個“大招”，其宣布，在未來三年，阿里巴巴將斥資千億打造一個比“阿里巴巴活得長”的新組織——達摩院。

對于成立達摩院的初衷，馬云希望它成為中國甚至世界的資產、遺產，而不僅僅是屬于阿里巴巴體系。馬云希望從現(xiàn)在算起，達摩院可以活得比阿里巴巴長。如果阿里巴巴還有84年（102歲-18歲），那達摩院至少要活85年。

在中國互聯(lián)網的BAT寡頭時代中，一向不以技術為噱頭的馬大帥這次顯然期望不僅僅是兜售金句，而是通過千億重金砸出一個前瞻技術的領跑位置。

從其規(guī)劃來看，千億投資涵蓋機器智能、智聯(lián)網、金融科技等多個產業(yè)領域，包括量子計算、機器學習、基礎算法、網絡安全、視覺計算、自然語言處理、下一代人機交互、芯片技術、傳感器技術、嵌入式系統(tǒng)等。

“我確實不懂技術，我也沒覺得不懂，承認不懂技術并不丟人，不懂技術，裝懂技術很丟人。我確實不懂技術，但我們尊重技術，我們欣賞技術，我們信仰技術。”馬云在參加演講時，毫不掩飾地表達對于技術的崇拜之情。

而就當外界震驚于阿里巴巴的財大氣粗之時，一個問題也就隨即浮出水面。為何在造車新勢力此起彼伏的當下，馬云和阿里巴巴卻在這個巨大的機遇面前依舊“淡定”呢？在數以百計的新面孔中，馬云為何不愿意成為他們的“金主”呢？

近年來，中國的首富圈可謂是紛紛出手電動車。同屬BAT的騰訊馬化騰，不僅成為了成為特斯拉的第五大股東，而且還是蔚來汽車的主要投資人之一。

而耳熟能詳的首富李嘉誠更是對造車情有獨鐘，獲得新能源汽車生產資質的長江汽車背后最大的金主就是這位華人首富。

據媒體盤點，李嘉誠早在2010年就已經開始布局電動汽車，其以0.73港元/股的價格收購4億股五龍電動車股份；2015年6月3日，李嘉誠又以0.46港元／股的價格收購7.43億股五龍電動車股份，花費3.42億港元。與此同時，2013年，五龍電動車向長江汽車注資51億元人民幣，也標志著李嘉誠“彎道入主”長江電動車。

但馬云和阿里巴巴卻一直對造車這件事并不感冒。是因為資金捉襟見肘？

眾所周知，汽車產業(yè)鏈條長且復雜，造車周期更是漫長，所需要耗費的資金量巨大，要想顛覆百年傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，是一件需要燒錢數百億的高門檻生意。

以特斯拉為例，過去五年中，其發(fā)行股票或可轉換債券至少有7次。最新的一次融資是今年8月，特斯拉宣布計劃發(fā)行15億美元的8年期債券，用以籌措資金。而中國市場的造車新勢力成員——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也曾經表態(tài)，沒有200億，甭想造車。

但這顯然，不能成為阻礙馬云擁有汽車夢的理由。不缺理想的馬云同樣不缺的恰恰就是錢。

據阿里巴巴發(fā)布的2018財年最新財報顯示，截至2017年6月30日，阿里巴巴集團持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期投資總額為人民幣1481.52億元(約合218.54億美元)。而Mergermaket的報告顯示，阿里過去5年總并購投資額達419億美元，其中僅去年就投資135億美元。

所以，對財大氣粗的馬云而言，打造一個全新的品牌可以說是“分分鐘”的事情。

“不差錢”的馬云不單獨造電動車，有著自己的邏輯。首先，馬云雖然不會單槍匹馬另外打造電動車品牌，但這并不妨礙其打造“出行帝國”。全面覆蓋衣食住行的各個場景是所有互聯(lián)網巨頭的商業(yè)起點，而馬云同樣也不能“免俗”。

馬云有著一個非常龐大的出行格局，2013年4月，阿里巴巴投資快的，2015年，快的和另外一家共享出行的巨頭滴滴上演“世紀大合并”，據路透社報道，2016年9月，滴滴估值達338億美元(約合人民幣2259億元)。

在物流方面，馬云同樣大手筆。2010年阿里巴巴并購百世匯通；2013年12月投資22億元投資海爾拓展物流，2014年和中國郵政達成戰(zhàn)略合作；2015年投資圓通，占股20%；出資21.5億投資菜鳥物流占43%股份。

而最近甚至推出了“無人加油站”，按照阿里巴巴智慧加油站的規(guī)劃，將會分兩個階段建設完善，其中1.0版本將在2017年10月開建，主要是基于對傳統(tǒng)加油站的改造。2018年將會實現(xiàn)車牌、車主、油品自動識別、離場自動扣款和加油鏈路全自動化的2.0版本。

雖然并沒有單獨建立電動車品牌，但阿里巴巴同樣涉足汽車制造領域。阿里巴巴集團旗下智能操作系統(tǒng)YunOS已經搶灘汽車領域。

2016年7月，阿里巴巴集團與上汽集團發(fā)布首款量產互聯(lián)網，榮威RX5搭載YunOS智能操作系統(tǒng)正式面世。一年多時間來，榮威RX5可謂是一鳴驚人，迅速成為汽車市場的熱銷車型。今年1-9月累計銷量已達16.4萬輛，連續(xù)數月突破2萬輛，9月份更是達到了25066輛。

可以說，馬云搭建的是圍繞汽車品類的出行場景，值得注意的是，在去年的云棲大會中，其推出了基于交通AI應用的“杭州大腦”的城市交通解決方案。杭州“城市大腦”的首個場景開發(fā)專注于解決交通擁堵問題，而經過一年的運營，效果明顯。

馬云就興奮地表示：“上個世紀的企業(yè)抓住一個或者兩個機會，就能成為一個了不起的企業(yè)，21世紀企業(yè)要成就偉大必須解決了不起的問題。”以城市大腦為例，通過技術解決實際問題，通過阿里云和達摩院進行技術輸出，正在成為阿里迭代的方向。

顯然，如果說新能源汽車是未來出行中的“魚”，馬云期望打造的是河流和池塘。在馬云和阿里巴巴看來，未來出行的新能源汽車是智能化出行的終端，而阿里巴巴要打造的是中樞神經與大腦。而這或許也是馬云為何不愿意掏錢打造電動車的原因。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。