韓國(guó)造船業(yè)界利用環(huán)保技術(shù)擺脫不景氣局面

據(jù)韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)報(bào)道，韓國(guó)造船企業(yè)正以環(huán)保船舶技術(shù)為跳板尋求出路。其戰(zhàn)略是，在不斷變化的全球船舶環(huán)境中，采取先發(fā)制人的對(duì)策，擺脫數(shù)年來的“訂單懸崖”。

大宇造船12日表示，已開發(fā)出可用于18萬噸級(jí)礦石運(yùn)輸船的液化天然氣（LNG）燃料箱。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海運(yùn)行業(yè)需從2020年開始將船用燃料從污染物質(zhì)排放多的重油更換為熱效率高的船用輕油或液化天然氣。

據(jù)大宇造船透露，此次開發(fā)的液化天然氣燃料箱使用了高錳鋼，對(duì)外部沖擊較強(qiáng)，而且制作費(fèi)只是市面上現(xiàn)有燃料箱的一半，因此擁有很高的成本競(jìng)爭(zhēng)力。大宇造船的相關(guān)人士表示，“此次開發(fā)出鐵礦石運(yùn)輸船的液化天然氣燃料箱后，繼超大型集裝箱船、油輪、液化石油氣船（LPG）之后，所有類型的船舶都將配備液化天然氣燃料箱，預(yù)計(jì)將在日后的競(jìng)標(biāo)中占據(jù)有利地位”。

最近，現(xiàn)代重工也接到了來自韓國(guó)海運(yùn)公司北極星航運(yùn)的10艘超大型礦石運(yùn)輸船的訂單。該運(yùn)輸船是采用了“LNGready”設(shè)計(jì)的環(huán)保船舶，可讓船舶燃料轉(zhuǎn)換成液化天然氣。

據(jù)韓國(guó)海洋水產(chǎn)部透露，截至今年7月，液化天然氣船只在世界范圍內(nèi)運(yùn)行了112艘，目前又新增了118艘船舶訂單，目前還在急劇增加。業(yè)內(nèi)人士表示，“在歐洲，各國(guó)對(duì)環(huán)境有不同的制約，對(duì)環(huán)保船只的需求很大。比起日本或中國(guó)，他們很有可能把訂單交給設(shè)計(jì)高效率船舶能力出眾的韓國(guó)造船業(yè)”。

但韓國(guó)業(yè)界也有部分人擔(dān)心，大型環(huán)保船舶的需求越高，會(huì)使得韓國(guó)造船業(yè)界兩極化現(xiàn)象將會(huì)更加深化。實(shí)際上今年前9月，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船這“三巨頭”的訂單量為102艘，勢(shì)如破竹，但相反城東、大韓、大鮮、SPP、STX、韓進(jìn)、韓國(guó)Yanase等8家中小型造船公司的業(yè)績(jī)只有31艘。城東造船相關(guān)人員表示：“中小型造船企業(yè)最快也得在明年以后才能解決訂單空白問題。我們正在通過政府的政策資金支持等措施來盡可能拖延時(shí)間”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。