新能源車銷量暴增 能否打破乘用車市場低迷困境

“根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，今年新能源乘用車銷量實現(xiàn)8個月的月度連續(xù)環(huán)比增長。9月的銷量達(dá)到5.8萬臺，較8月增長0.5萬臺，同比增長90%。在2017年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和市場需求逐步回歸正常的情況下，各廠家努力實現(xiàn)新能源車的新品布局，新能源車產(chǎn)銷呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的特征?！苯?，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會月度會議上，乘聯(lián)會秘書長崔東樹向媒體介紹道。

在中國乘用車市場總銷量年初高開，隨后下行到夏季谷底的走勢下，新能源乘用車卻呈現(xiàn)出頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢：從1月的0.65萬臺起步，至9月增長到5.8萬臺。這也讓新能源汽車成為今年車市最為耀眼的生力軍。

在崔東樹看來，新能源汽車之所以能夠形成持續(xù)拉升走勢，首先得益于年初北京等限購城市需求的快速啟動，其次是新能源車補(bǔ)貼公告和購置稅免稅公告的按節(jié)點發(fā)布。同時，越來越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點，不斷推出新車型，形成了強(qiáng)有力的推動效果。

“雖然9月開始進(jìn)入北京車市的低增長期，但隨著新能源車與傳統(tǒng)車雙積分政策即將出臺，未來新能源車市場能夠較快增長希望較大?！贝迻|樹說。

除了新能源汽車銷量總體向好外，新能源汽車的細(xì)分領(lǐng)域也在發(fā)生著變化。9月的純電動轎車的增速達(dá)到驚人的98%，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。而插電混動車型銷量同比增速達(dá)到22%，也在逐漸縮小著與純電動車之間的差距。

崔東樹認(rèn)為未來新能源汽車的發(fā)展，將呈現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)型化”的態(tài)勢。“目前純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，未來潛力非常大。”

雖然9月份新能源汽車銷量保持了高增長勢頭，但是從總體來看，在購置稅5%優(yōu)惠政策退出前的強(qiáng)勢走勢基礎(chǔ)之上，今年1～9月汽車銷量同比只增長了37萬輛，這樣的情況是少見的?！?～9月的低迷一方面體現(xiàn)了市場透支后的緩慢恢復(fù)，另一方面表明車市受到樓市等外部環(huán)境影響較大。”崔東樹分析。

縱觀各大品牌的表現(xiàn)，雖然9月的自主品牌出現(xiàn)少有的負(fù)增長，但產(chǎn)品亮點突出，分化加劇，整體處于上升階段。德系和日系品牌受益消費升級和產(chǎn)品優(yōu)勢的影響，表現(xiàn)較強(qiáng)；而韓系品牌通過價格定位調(diào)整，銷量也有所提升。

對于今年最后一個季度的車市表現(xiàn)，崔東樹也做了預(yù)測分析：“年末新能源車購置稅免稅政策尚未明朗，雙積分政策的發(fā)布將推動廠家努力實現(xiàn)今年新能源車的較好增長，年末的新能源車需求升溫態(tài)勢也會逐步體現(xiàn)?！?/p>

“目前車市低迷帶來的新品價格突破性調(diào)整力度較強(qiáng)，車市也向新能源轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)車依靠強(qiáng)力促銷實現(xiàn)增量難度較大，高端車型的年末增量彈性小，因此第四季度的市場表現(xiàn)不容樂觀。全年零售增長下調(diào)到3%左右更為謹(jǐn)慎安全?！贝迻|樹說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。