電動化席卷世界客車博覽會

376家整車及零部件企業(yè)參展、311輛展車、33場產(chǎn)品發(fā)布會，如果用一個詞來概括今年的世界客車博覽會（BusworldEurope 2017），電動化在合適不過。從10月18日開展前，康明斯發(fā)布其電動化系統(tǒng)解決方案，到10月20日阿爾斯通APTis電動概念客車的試乘體驗，電動化成為貫穿今年世界客車博覽會的主線。在本屆展會上，更有不少企業(yè)在展臺上打出了“100％ electric”（100％純電動）的口號。

■模塊化設(shè)計為用戶提供多樣化選擇

2015年的世界客車博覽會上，已有眾多客車企業(yè)推出了新能源產(chǎn)品。今年展會上，展出的新能源客車不僅越來越多，在設(shè)計理念上還體現(xiàn)出了融合的特點，這種融合主要表現(xiàn)在多種充電方式匯集一身，更表現(xiàn)在模塊化設(shè)計上。

記者發(fā)現(xiàn)，在沃爾沃、斯堪尼亞、Solaris、VDL等客車企業(yè)所展示的電動城市客車上，均體現(xiàn)出這樣一種設(shè)計理念，即可采用歐洲標準的充電接口進行充電，又配裝受電弓，允許車輛在短暫停站，乃至運營過程中進行快速充電。

當前，受制于充電時間、電池能量密度等因素，目前投入運營的城市電動客車很難按照1:1的比例替換傳統(tǒng)動力客車，車輛運營調(diào)度方面也會遇到很大難題。正如沃爾沃客車業(yè)務(wù)負責人H·kan Agnevall所說，城市公交客車的運營情況多種多樣，在電動城市客車的設(shè)計上，必須要為用戶提供最大的便利性以及靈活的充電方式。

而在康明斯發(fā)布的電動化動力系統(tǒng)解決方案中，則將模塊化設(shè)計的理念體現(xiàn)得淋漓盡致。在康明斯展示的電動化動力系統(tǒng)中，電池組進行了模塊化升級，一組動力電池可提供70kWh電能，根據(jù)車輛的不同使用特性、線路長度，康明斯的電池組數(shù)量可進行靈活調(diào)整。在純電動客車上應(yīng)用時，8組電池可儲存560kWh電能，使車輛能夠單次充電行駛360公里。模塊化設(shè)計同樣體現(xiàn)在BEV、REEV系統(tǒng)所采用的驅(qū)動電機上，這款驅(qū)動電機擁有1850N·m的標稱扭矩及225kW的輸出功率，當車輛需要爬坡或重載時，這款驅(qū)動電機可實現(xiàn)3400N·m的最大扭矩及350kW的功率輸出。此外，REEV系統(tǒng)不僅可匹配2.8升柴油機，更可與康明斯B4.5、B6.7、L9、L9N等客車發(fā)動機進行組合，充分適應(yīng)各種使用環(huán)境。

更值得一提的是，今年展出的大部分電動城市客車中，倘若不留意展車信息牌，車內(nèi)的設(shè)計和布局與傳統(tǒng)動力客車相比并無太大區(qū)別。電池組的分散式布置，使車內(nèi)空間設(shè)計更為合理，更易發(fā)揮城市客車的本質(zhì)，即乘客的接駁運送。在發(fā)布會上，比亞迪負責人更是明確表示，今后設(shè)計生產(chǎn)的電動城市客車中，電池組將不會再占用車內(nèi)乘員空間。

■替代燃料受到推崇

與國內(nèi)客車細分領(lǐng)域普遍采用電池電動客車所不同的是，歐洲的客車制造企業(yè)及運營商普遍認為，在客車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排、降低溫室氣體排放應(yīng)采取多樣化的技術(shù)路線。在市內(nèi)公共交通中，采用電池電動客車或超級電容客車；在市郊、城際線路上采用替代燃料（電動、生物燃料、天然氣）客車；在旅游用途及座位客車領(lǐng)域，采用低排放、高效柴油動力客車。這一多樣化的發(fā)展模式亦是各大歐洲客車企業(yè)在本屆世界客車博覽會上所推崇的。

在替代燃料方面，不少歐洲客車企業(yè)均已形成產(chǎn)品或在不斷研發(fā)升級之中。以斯堪尼亞為例，在近幾屆世界客車博覽會上，斯堪尼亞一直致力于替代燃料客車的開發(fā)與推廣，在本屆展會上，斯堪尼亞更是推出了Interlink、Citywide系列車型的混合動力、替代燃料產(chǎn)品。

Interlink系列客車，是斯堪尼亞在2015年世界客車博覽會上發(fā)布的全新多功能用途客車。在本屆展會上，這款產(chǎn)品得到升級，推出了混合動力版本，目前斯堪尼亞在這兩大系列產(chǎn)品上均實現(xiàn)了混合動力及替代燃料車型的開發(fā)。這兩大類客車均可選配柴油、生物柴油、乙醇、CNG及HVO（氫化植物油燃料）。

斯堪尼亞巴士與長途客車事業(yè)部負責人Karin R·dstr·m表示：“全球城市化的加速發(fā)展主要體現(xiàn)在快速的城郊化和郊區(qū)化，而不是市中心的擴張。這意味著通勤者上下班的路程更遠；而事實上，郊區(qū)公共交通目前的燃料消耗也比市中心交通高出3倍。因此，我們需要更加重視尋找非化石替代燃料，以更好地滿足這些郊區(qū)客運的需求?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。