張海亮創(chuàng)業(yè)記：復(fù)制第二個“朗逸現(xiàn)象” 做電動出行領(lǐng)域大咖

或許對大多數(shù)而言，誰都沒有想到的是，率先撕掉PPT造車標(biāo)簽、在廣州車展首輛量產(chǎn)版本新車上市的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)是電咖，這樣一家之前名不見經(jīng)傳的“小企業(yè)”，其規(guī)模不僅同當(dāng)下炙手可熱造車新貴不可同日而語，更是與動輒投資千億規(guī)模的傳統(tǒng)車企不能相提并論。

那么，一次新聞發(fā)布會沒開，一張PPT沒做的這家“小字號”為何能率先交出量產(chǎn)級別的作品呢？在首款量產(chǎn)車EV10上市前夕，電咖汽車董事長兼CEO張海亮、電咖汽車首席營銷官向東平與汽車頭條APP聊了聊電咖的“前世今生”。

“打工跟做老板肯定不一樣”

秋天是北京一年最好的季節(jié)，象征著收獲，而采訪當(dāng)天更是一掃陰霾，天高氣爽，電咖團隊顯然心情不錯。從上海遠(yuǎn)道趕來的兩位電咖大佬一落座，就打開了話匣子，在強手如林的造車新勢力中，搶跑面向市場推出量產(chǎn)電動車，讓張海亮和向東平的眼神中滿是期待與興奮。

“第一輛車已經(jīng)下線，目前第一批車在做測試?！睆埡Ａ翐?jù)介紹：“電咖首款產(chǎn)品EV10定位于‘精品國民車’，將于11月16日亮相?！避嚿沓叽绶矫妫珽V10相比上汽大眾Polo略小，其長寬高分別為3692mm/1650mm/1532mm，軸距為2400mm。

根據(jù)介紹，新車采用純電力驅(qū)動，電池容量達(dá)到20.66kWh，續(xù)航里程為155km，車長3.7米，軸距2.7米。支持快充技術(shù)，配備智能互聯(lián)系統(tǒng)。使用220V家用充電設(shè)備可在6.5h充滿電，使用快充設(shè)備可在48分鐘充80%的電量。

EV10之后，電咖未來計劃每年推出1-2款新車，這對其營銷、售后、生產(chǎn)尤其是融資來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)?！疤焓馆喴呀?jīng)完成，金額大概在數(shù)億人民幣，現(xiàn)在正在股權(quán)架構(gòu)調(diào)整之中，而第一輪融資計劃在明年上半年完成?！睆埡Ａ料蚱囶^條APP透露。

目前外界的困惑在于，之前并沒有大規(guī)模宣傳的電咖幾乎卻產(chǎn)品先行推出，沒有前期的鋪墊，是否品牌認(rèn)知反而會成為“短板”？

向東平坦言，目前電咖對大多數(shù)人是很陌生的企業(yè)，處于冷啟動階段，之前也并沒有對品牌做過多的宣傳，但他對產(chǎn)品非常有信心，認(rèn)為可以通過產(chǎn)品驅(qū)動的方式，加上營銷的創(chuàng)新迅速讓年輕的消費者將其列入選購清單之中。

提及電咖，很多人覺得非常陌生，但是對于張海亮，這位曾經(jīng)擔(dān)任上汽集團副總裁的汽車圈大咖，自然是耳熟能詳，目前仍然兼任樂視汽車副董事長兼全球CEO的他，從上汽轉(zhuǎn)身樂視就引發(fā)過業(yè)內(nèi)軒然大波，而這次親自創(chuàng)業(yè)，操盤從樂視汽車剝離出來的電咖，也讓外界再度聚焦在他身上。

從聲名赫赫的職業(yè)高管、到互聯(lián)網(wǎng)造車的全球合伙人，再到另立山頭的創(chuàng)業(yè)者，在短短三年的時間內(nèi)，同急遽變化的汽車市場一樣，張海亮也迅速轉(zhuǎn)換著自己的角色。那么，自己創(chuàng)業(yè)的張海亮現(xiàn)在心情如何？

自然，對任何人而言，創(chuàng)業(yè)自然是“痛并快樂著”。從打工者到自己創(chuàng)業(yè)，張海亮創(chuàng)業(yè)所面臨的焦慮和壓力如影隨形，“打工跟做老板肯定不一樣，吃喝拉撒都要自己操心了?！比绾慰朔箲]？張海亮笑言焦慮是無法避免的，他的方式是選擇與團隊在一起共同分擔(dān)，并肩作戰(zhàn)，“我的焦慮都給了向東平和團隊?！?/p>

“客戶思維是最大收獲”

提到張海亮，樂視汽車是一個繞不開的話題。對于從上汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)造車這一年多的經(jīng)歷，張海亮有著自己的感悟。目前雖然自己轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)，但仍然身兼兩職，選擇仍然保留樂視汽車的一直職位，張海亮坦言一方面，樂視汽車現(xiàn)階段仍然需要他，另外一方面則是同樂視汽車的團隊畢竟在一起工作過時間，對于團隊有了感情。

對于樂視汽車目前的困境，他認(rèn)為，后來樂視汽車主要是因為資金的問題相對的停滯了。而在樂視的這一年多時間，也讓他學(xué)習(xí)到了不少，讓他對于客戶思維和互聯(lián)網(wǎng)迭代有了切身的認(rèn)識。

“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給我留下最深刻的印象就是客戶思維，他們產(chǎn)品開發(fā)、銷售整套流程完全是基于客戶出發(fā)，而產(chǎn)品的迭代也是非?？欤@在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是不可想象的。他們從用戶角度出發(fā)，比我們汽車傳統(tǒng)企業(yè)更準(zhǔn)。傳統(tǒng)企業(yè)比較少的關(guān)注客戶到底需要什么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更關(guān)注用戶，包括年輕人他們的需求?！?/p>

在創(chuàng)業(yè)伊始，其曾經(jīng)特意問過一位之前的領(lǐng)導(dǎo)，“我自己出來創(chuàng)業(yè)可不可以”。這位領(lǐng)導(dǎo)給予了他非常大的鼓勵，“（那位領(lǐng)導(dǎo)）講你們做的很好，他說他見了很多企業(yè)，你們?nèi)绻怀晒Φ脑?a href="http://m.wqcgm.cn/sell/qita/" target="_blank">其他的也不成功?！倍鴱埡Ａ晾斫膺@位領(lǐng)導(dǎo)的意思是，團隊對了創(chuàng)業(yè)成功的概率就多一些。

談及自己的團隊，張海亮語調(diào)提高了不少，在其看來，招攬了豪華品牌和自主品牌骨干的梯隊，這是電咖最核心的資產(chǎn)。

“我們的團隊首先是一個傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，像大眾、保時捷、寶馬、通用各方面的都有。另外我們也吸收一部分國內(nèi)主流的自主品牌的企業(yè)，吉利、奇瑞等等。從我們整個團隊來講又有高大上的，又有比較接地氣的，我覺得這樣一個研發(fā)團隊打造出來的產(chǎn)品兼具德系對車的品質(zhì)的要求，同時也非常符合中國消費者的習(xí)慣?！?/p>

目前電咖的規(guī)模雖小，但是在張海亮多年以來積累的人脈號召下，聚集了一批業(yè)內(nèi)的中堅力量，這其中既有之前上汽的老部下，曾在豪華品牌沃爾沃歷練過的營銷猛將向東平，也有從上汽等大集團來的研發(fā)骨干。

管理層持股、擁有絕對決策權(quán)的電咖成為了這些傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)的新平臺，雖然不能說是星光熠熠的造車天團，但是仍然是一支在造車新勢力中不可忽視的團隊。

“在造車新勢力中做‘長跑選手’”

據(jù)汽車頭條APP觀察，務(wù)實是整場溝通會中張海亮和向東平展現(xiàn)給外界最強烈的標(biāo)簽，顯然，均為傳統(tǒng)汽車人出身的他們，期望電咖走得更穩(wěn)一些，把基礎(chǔ)打牢一些。

張海亮期望電咖能夠按部就班滾動式推進(jìn)，不要一開始就把攤子鋪得太大?！耙话銇碇v，汽車公司運營初期是以研發(fā)為主，除了設(shè)計，研發(fā)、產(chǎn)品落地比較關(guān)注。除了解決生產(chǎn)問題，前期主要還是考慮搭建一個研發(fā)團隊，中期的時候是銷售，第三步考慮自建生產(chǎn)基地的方案。我們感覺這樣的方式作為一個創(chuàng)新型企業(yè)是一個合理的模式。”

而作為中歐商學(xué)院馬拉松記錄的保持者，酷愛長跑的向東平也強調(diào)，電咖期望在造車新勢力中做一名合格的“長跑選手”?！白銎髽I(yè)，尤其是做汽車行業(yè)，不是一個百米沖刺，先發(fā)先跑并不是很重要，而在于你是不是有真正的實力，是不是真正有耐力，是不是能夠把長跑真正的以非常高的配速堅持持續(xù)下去，這個是一個關(guān)鍵?！?/p>

而這種務(wù)實同樣體現(xiàn)在產(chǎn)品之上，以首款新車的續(xù)航里程為例，向東平強調(diào)的是“夠用即可”。“很多企業(yè)選擇300公里、400公里，我們之所以反其道而行之，是因為我們比較務(wù)實，首款產(chǎn)品定位于市區(qū)通勤。155公里足以滿足80%-90%用戶的日常需求。作為一個新生事物，選擇門檻越低大家的接受度會越好?！?/p>

而在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，同樣遵循著思路。張海亮就表示，“智能網(wǎng)聯(lián)非常重要的方向，但是我們可能更關(guān)注的還是實用性，不要把智能網(wǎng)聯(lián)吹的很大，要關(guān)注用戶最關(guān)心的。”

向東平進(jìn)一步介紹到，目前電咖首款新車將全系搭載目前主流的智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程找車，遠(yuǎn)程啟動、控制空調(diào)等等，智能APP也能鏈接充電系統(tǒng)，實現(xiàn)定時充電。而未來將通過不斷的在線升級實現(xiàn)功能的迭代和豐富。

顯然，電咖務(wù)實的思路在于，這樣做法自然不會將車輛做的很炫酷，但是客戶也不用為額外的技術(shù)買單，同時在創(chuàng)業(yè)企業(yè)資源有限的前提下，做到資源的優(yōu)勢集中。

“復(fù)制朗逸式成功很有可能”

務(wù)實低調(diào)的作風(fēng)背后，小小的電咖有著足夠大的野心。對于電咖的定位，張海亮總結(jié)為三個角色，即把電咖打造成為智能環(huán)保創(chuàng)新出行方式的推動者；智慧網(wǎng)聯(lián)升級品質(zhì)生活的開創(chuàng)者；智聯(lián)科技實踐未來場景的引領(lǐng)者。

顯然，這是一個處于創(chuàng)新者角色的位置。那么，之前名不見經(jīng)傳的電咖憑什么有這樣大口氣呢？電咖的底氣有哪些呢？

那么，朗逸在中國市場的大獲成功是否能夠復(fù)制呢？張海亮認(rèn)為，有非常大的可能。他首先分析了朗逸背后的成功基因。“朗逸是整個中國團隊從營銷，一款車出來是從市場需求的分析到車型的定義，再到造型包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、生產(chǎn)制造，最后又回到銷售。整個價值鏈精益求精，每一步都做好。”

而電咖雖然起步較晚，但是在產(chǎn)品研發(fā)方面，從開始就瞄準(zhǔn)的是主流市場，沒有走太多的彎路?！半娍С闪⒁呀?jīng)兩年多了，我們在行業(yè)里面起步不算晚，從專注做智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個角度講。我們第一輛量產(chǎn)車11月16號準(zhǔn)備上市，這個實際上基本符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車造車的速度。”張海亮強調(diào)。

而首款產(chǎn)品EV10定位于城市通勤車，也是期望能夠贏得年輕消費消費者的青睞?！白鳛橐粋€新生事物來講，你的選擇門檻越低大家的接受度就會越好。小車針對是年輕人的，年輕人對于新鮮事的接受度相對來講更好?！?/p>

其次，電咖團隊幾乎是之前打造朗逸的班底，多年一同并肩作戰(zhàn)的默契是其他初創(chuàng)團隊所不具備的。無論是董事長兼CEO的張海亮，還是首席營銷官的向東平，都在朗逸現(xiàn)象的打造中立下了汗馬功勞。

而電動車市場大家?guī)缀醵继幱谕黄鹋芫€的現(xiàn)狀，也讓電咖有著“彎道超車”的可能?！叭绻嬲龔?fù)制的話，對我們這個品牌，品牌的形象的確要有一個樹立的過程。新的電動車企業(yè)來講都有先發(fā)優(yōu)勢，大家都在造，水平差異也比較大，切入的主流市場不一致，對我來講雖然有挑戰(zhàn)，但機會還是非常大的。”張海亮斬釘截鐵地表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。