首推皮卡X-class背后 莫寧偉談戴姆勒商用車的“全球觀”

9月份閉幕的法蘭克福車展上，戴姆勒首次推出了皮卡產(chǎn)品X-Class，這引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。為何在乘用車高歌猛進(jìn)的奔馳，又將目光盯下了一向不被豪華品牌關(guān)注的皮卡領(lǐng)域。

奔馳曾在2015年被曝出曝光制定了打造皮卡的計劃，并在2016年10月正式發(fā)布X-Class概念車。全新奔馳皮卡將基于日產(chǎn)Navara皮卡研發(fā)，搭載奔馳2.0T四缸和3.0T六缸發(fā)動機(jī)，主要面向歐洲、北美洲、拉丁美洲、澳大利亞和南非市場。目前在市場中，產(chǎn)品定位與該車最為接近的當(dāng)屬大眾Amarok。

而這次吹響進(jìn)軍豪華皮卡細(xì)分市場背后有著怎樣的故事？戴姆勒搶攻皮卡意欲何為？一直并不為外界所了解。近日，戴姆勒輕型商用車（Vans）莫寧偉(VolkerMornhinweg)在接受外媒采訪時講述了其中的原委。

作為戴姆勒集團(tuán)第三大業(yè)務(wù)板塊，莫寧偉“掌舵”的輕型商用車去年銷量為36萬輛，營收總額達(dá)到128億歐元，利潤率超過了9%。

莫寧偉透露，打造X-Class的想法最早是2008年醞釀的，“我們意識到如果僅僅將市場局限在歐洲，將會面臨非常嚴(yán)峻的風(fēng)險，我們不能把所有的雞蛋放在籃子里。所以我們制定了一個全新的戰(zhàn)略——輕型商用車走向全球（Mercedes-Benz Vans Goes Global ），目的就是為了能夠在全球市場建立了一個穩(wěn)定的基盤?！?/p>

顯然，X-Class這款全新的產(chǎn)品定位不僅僅局限在歐洲，而是要考慮到其他市場，特別是北美市場的消費需求。而其同時分析了市場前景，在低端商用車領(lǐng)域（小于Vito尺寸的車型），亞洲市場有著非常旺盛的需求，但這一目標(biāo)人群屬于價格敏感型，并不是戴姆勒的市場目標(biāo)人群。而在全球市場更加吸引戴姆勒注意的恰恰是中型皮卡市場。

對于X-Class即將進(jìn)軍的美國市場，莫寧偉也有著清晰的判斷。全尺寸皮卡在北美市場是擁有著很高的利潤，但是市場長期被三大美國巨頭占據(jù)（通用、福特和克萊斯勒），X-class聚焦的是中型皮卡市場，這里美系車企并不占據(jù)絕對的優(yōu)勢。

戴姆勒集團(tuán)近日發(fā)布了第三季度財報，數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度其營收從上年同期的386億歐元增至408.1億歐元。不過，第三季度凈盈利卻從上年同期的26億歐元降至21.8億歐元，未計息稅前盈利下降14%，至34.6億歐元。X-Class加碼北美市場此時顯得“恰逢其時”。

而作為去年乘用車領(lǐng)域奪冠的戴姆勒而言，開拓豪華皮卡市場被視為一個增長的空間，根據(jù)汽車頭條APP了解，奔馳品牌今年前三季度已經(jīng)在全球市場交付了1,717,300輛汽車；其中，第三季度交付了573,026輛，創(chuàng)造了品牌歷史上最好記錄。

“這是一個全球性的增長市場，雖然有一些競爭對手在低端市場，但是仍然有著巨大的增長前景?！蹦獙巶ト缡潜硎?。而根據(jù)戴姆勒的預(yù)測，這一市場去年實現(xiàn)了220萬的銷量，但十年之后，將會有一個百萬規(guī)模的增長。

而被外媒指出其基于日產(chǎn)平臺打造，是否不符合奔馳的品牌定位時，莫寧偉給出了自己的解釋。他表示，首先，在輕型商用車領(lǐng)域采用合作的方式是一種“慣例”，因為畢竟在商用車領(lǐng)域并沒有達(dá)到同乘用車一樣的龐大市場規(guī)模。其次，要想面向全球市場，需要的是一個在全球各地都有工廠的合作伙伴分配產(chǎn)能。與此同時，戴姆勒認(rèn)為，要想快速地占領(lǐng)市場，采用聯(lián)合開發(fā)的方式是一條捷徑。而日產(chǎn)在這領(lǐng)域已經(jīng)有超過80年的制造經(jīng)驗，所以并不會“拉低”戴姆勒的品牌溢價能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。