國內(nèi)在建最大集裝箱船首制船實現(xiàn)全船貫通

11月10日，外高橋造船為中遠(yuǎn)海運建造的21000箱集裝箱船首制船H1416在長興重工實現(xiàn)全船貫通。

作為國內(nèi)在建最大集裝箱船首制船，在工藝工法、人員技能、精度管理等方面都面臨著前所未有的困難。

在80B總段吊裝前期，現(xiàn)場人員通宵施工做好準(zhǔn)備工作，在設(shè)計、安保、生保等部門的通力配合下，凌晨4點順利起吊，吊裝重量達(dá)到1500余噸。搭載部通過優(yōu)化總組形式，進(jìn)一步擴大平臺總組率，提高吊裝效率，通過多部門空間檢查，平臺總段完整性進(jìn)一步提高，為后續(xù)船塢施工節(jié)省時間。

21000箱集裝箱船抗扭箱區(qū)域使用板材為EH40板材，板厚達(dá)到85毫米，施工難度極高，為打造精品船只，搭載部集思廣益，合理推進(jìn)工序前移，實施專人專項管理，總組形式盡可能將厚板區(qū)域施工留在平臺總組施工，改善生產(chǎn)環(huán)境，提高生產(chǎn)效率。集裝箱船的另一建造難題就是精度管理，該型船總長400米，精度要求在毫米之內(nèi)，如何控制好艙距和隔艙導(dǎo)軌間距，確保下道部門順利試箱至關(guān)重要。為此，搭載部劃線班組與精度管理人員建立起順暢的溝通渠道，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通解決。另外，部門積極創(chuàng)新、勇于嘗試、不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，率先實施大型總段移位和全船實施OTS模擬無余量搭載，OTS模擬搭載覆蓋率達(dá)到94%，在集裝箱船型上創(chuàng)造新的記錄，也打破了吊車資源限制的瓶頸，生產(chǎn)全面鋪開，實現(xiàn)了船塢快速搭載 。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。