10月純電動客車產(chǎn)量6568輛 今年降幅過半或成定局

邁入第四季度的第一個月，10月純電動客車的產(chǎn)量差強人意。根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量統(tǒng)計，我國純電動客車10月共計生產(chǎn)6568輛，同比微增2%，環(huán)比9月的8169輛下降19.6%。

雖然多位行業(yè)人士年初就曾預(yù)測今年的新能源客車銷量同比去年將折半，但由于年底效應(yīng)，行業(yè)對市場依然抱有期待。數(shù)據(jù)卻毫無翻盤跡象，截至目前，前十個月中有8個月同比增長為負(fù)，新能源客車銷量或許連去年一半的銷量規(guī)模都難以達(dá)到。

從2014-2017年純電動客車月度走勢對比圖可看出，今年純電動客車走勢圖和往年差別不大，6-10月份的走勢和2016年頗為相似，因此今年純電動客車能否像2016年一樣在最后兩個月爆發(fā)則成了懸念。而且新能源補貼政策或在年底迎來新一輪的調(diào)整，且傳言退坡幅度更大，要求也更為嚴(yán)格，業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在車企都在緊鑼密鼓地爭取盡量多的上牌，因此在一系列因素的加持情況下，今年年底或迎來新一輪的小高峰。

分車企看，用一騎絕塵形容宇通客車絲毫不夸張，今年10月份，宇通以1764輛高居榜首，比亞迪、北汽福田分別以產(chǎn)量868輛和791輛排名第二和第三，宇通單月產(chǎn)量超過第二和第三名產(chǎn)量數(shù)據(jù)的總和。

相比9月份，比亞迪10月同比增長86%，越過中通客車和北汽福田，排名第二，并憑借10月份的表現(xiàn)在1-10月的累計排名中晉升到第三名，此前排名徘徊在四名及之后。今年可圈可點的幾家企業(yè)除了傳統(tǒng)老牌企業(yè)之外，被東旭光電收購的上海申龍今年的成績也格外亮眼，今年10月以產(chǎn)量128輛實現(xiàn)同比6300%的高增長，成為今年新能源客車市場迅速崛起的新勢力。

今年1-10月，我國純電動客車市場的累計產(chǎn)量為34252輛，同比去年的57040輛下降40%。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，宇通以1-10月累計產(chǎn)量7915輛的好成績穩(wěn)居銷量冠軍寶座，且市場份額占比高達(dá)23.1%，比前三季度的22.2%提高一個百分點。中通客車和比亞迪分別以3888和2880輛分列第二和第三名，市場份額為11.4%和8.4%，之前位居第一名的宇通大有被中通追趕的情況，如今差距已然是其他競爭者難以企及的新高度了。

其次是今年崛起的新勢力上海申龍客車，1-10月累計產(chǎn)量達(dá)1773輛，市場份額5.2%，排名第七，攻勢很猛，頗讓人期待申龍客車今后的市場表現(xiàn)。同時中車電動以1-10月累計生產(chǎn)純電動客車2757輛排名第四，同比增長65%，市場份額8%，中車電動2016年排名第九，從其今年的市場表現(xiàn)看，也是令傳統(tǒng)老牌企業(yè)不可小覷的競爭對手。

根據(jù)工信部合格證數(shù)量與蓋世汽車數(shù)據(jù)綜合分析，2016年11月和12月兩個月純電動客車產(chǎn)量達(dá)58624輛，占比2016年純電動客車總產(chǎn)量115664輛的51%，也就是說2016年最后兩個月貢獻(xiàn)了當(dāng)年總產(chǎn)量的一半之多，這主要是受財政補貼退坡因素的影響，今年同樣面臨著補貼政策大幅度調(diào)整的影響，車企加速上牌的動作會再現(xiàn)今年最后兩個月的產(chǎn)量大爆發(fā)嗎？

由于2016年底補貼政策的調(diào)整，年初純電動客車市場開局不利，前兩個月總產(chǎn)量31輛，第一季度647輛，而據(jù)第一電動了解，新調(diào)整政策或在年內(nèi)公布，或許將再次透支明年訂單需求，催生新的變化，但今年純電動客車總產(chǎn)量降幅超50%或已成定局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。