11月15日,長城汽車旗下高端品牌WEY誕生一周年。
一年前,長城汽車董事長魏建軍正式發(fā)布了以自己姓氏命名的高端品牌WEY,當時這個帶有鮮明個人色彩的品牌并不被外界看好。現(xiàn)在,隨著銷量的節(jié)節(jié)攀升,WEY品牌的底氣似乎更足了。
“從VV7發(fā)布上市至今,短短6個月時間,WEY品牌總體月銷已經(jīng)破1.6萬輛。我們相信,在今年內(nèi),VV7、VV5雙雙月銷破萬,已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?。”魏建軍在當天慶典現(xiàn)場公開表示:“WEY的奇跡才剛剛開始?!蓖瑫r,魏建軍再次喊出要“終結(jié)合資車型的暴利時代”。
魏建軍的信心很足,但業(yè)內(nèi)的觀察卻相對冷靜。有分析指出,盡管SUV細分市場依然領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場,但上升空間已非常有限,預計SUV市場將在2020年前觸及“天花板”。未來,SUV市場整體增速也將難與此前相提并論。在此趨勢下,仍主打“聚焦戰(zhàn)略”的長城汽車,在SUV市場出現(xiàn)調(diào)整時,其面臨的壓力和風險將進一步加大。
“沖高”初戰(zhàn)告捷?
WEY是長城汽車第二次試水高端品牌。從當前的發(fā)展情形看,WEY的狀態(tài)要比哈弗H8、H9好很多。
數(shù)據(jù)顯示,WEY品牌上市半年來,總銷量已超過5萬輛,并首次打破合資品牌的壟斷,成功進入15萬~20萬元SUV的價格高地。
“因為有了國產(chǎn)自主品牌,才有了合資甚至外資品牌的降價,才有了其更高質(zhì)量的服務以及對中國消費者的尊重?!蔽航ㄜ娬J為,“外資品牌的高端車賣的是品牌,不是車,而WEY品牌賣的更多的是車,而不是現(xiàn)在的品牌?!?/p>
由此不難看出,“性價比”路線實則是WEY品牌當下走俏的關(guān)鍵所在。
盡管如此,但一組數(shù)字卻讓長城的“沖高”之路并不輕松。
長城汽車公布的半年報數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,長城汽車營業(yè)總收入為412.56億元,同比下跌1%;同期凈利潤則同比大幅下滑50.87%,跌至24.2億元。
與此同時,1~10月,長城汽車累計銷量為81.3萬輛,僅完成年銷量目標的61.5%;其中主力車型哈弗H6累計銷量為39.7萬輛,同比下滑7.6%,這也直接造成哈弗整體銷量同比下滑2.7%。
對此,有分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“長城汽車如僅依靠高端品牌提升整體銷量以及盈利能力,恐將遭遇較大阻力,其在業(yè)績上已顯現(xiàn)出一些端倪?!?/p>
“由于利潤下降較多,長城汽車的半年報并不好看,今年全年情況可能也不容樂觀。不過,自主品牌高端化戰(zhàn)略需要一個過程,長城汽車也不例外,或許從明年開始長城汽車將逐步回歸正軌?!鄙鲜龇治鋈耸窟M一步表示。
WEY要扛銷量大旗?
當前,除了哈弗H6,WEY品牌算是長城業(yè)績中較亮眼的部分。數(shù)據(jù)顯示,10月,VV7 銷量為8153輛,環(huán)比增長9.5%;VV5銷量達8014輛,環(huán)比增長75.4%。今年以來,兩款車型銷量已累計突破5萬輛。
“我對這個成績是比較滿意的,今年我們的銷量目標是5.45萬輛,現(xiàn)在已基本達成,有可能超額完成任務。”WEY品牌CEO嚴思在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱。
明年,魏建軍給WEY品牌定下的銷售任務是:要挑戰(zhàn)25萬輛。為此,在產(chǎn)品規(guī)劃上,除明年要上市的VV6、VV7x等傳統(tǒng)燃油汽車,明年一季度WEY品牌還將推出首款插電式混動車型P8;除此之外,其網(wǎng)絡建設也將完成從今年底的100家4S店向明年底300家4S店的擴張。
而為了實現(xiàn)明年的銷售目標,最讓魏建軍有底氣的似乎還是WEY品牌旗下車型的產(chǎn)品力。
“合資品牌車型配置簡單,但進入中國市場后,其價格可以立即翻1/3以上甚至翻一倍,究其原因就是其品牌溢價能力高?!蔽航ㄜ姳硎?,“而我們無論是從技術(shù)、品質(zhì)、配置、做工還是可靠性方面,都不輸于外資品牌,甚至還能提供超越顧客期望的產(chǎn)品?!?/p>
盡管走輕奢路線的WEY品牌采用的策略依然是“越級配置”,但魏建軍卻稱“以前我們做高端產(chǎn)品,現(xiàn)在我們還要做高端品牌,產(chǎn)品與品牌都在成長期,二者是相互匹配的?!?/p>
不過,明年WEY品牌要挑戰(zhàn)25萬輛銷量目標存在一定難度。業(yè)內(nèi)有分析指出,“隨著國內(nèi)SUV市場競爭加劇,同級別合資品牌產(chǎn)品價格下探趨勢明顯,在成長階段的WEY品牌若想順利完成任務壓力不小?!?/p>
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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