長(zhǎng)榮、ONE也“不干了”！班輪巨頭相繼按下紅海業(yè)務(wù)暫停鍵，推高歐線運(yùn)價(jià)？

“多家船東通知紅海全部暫停訂艙操作，等進(jìn)一步通知。”今日上午，多家貨代公司向財(cái)聯(lián)社記者透露最新的班輪公司紅海業(yè)務(wù)停接情況。

受紅海局勢(shì)影響，近日，馬士基、法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特、地中海航運(yùn)全球四大班輪巨頭相繼宣布暫停所有通過紅海的集裝箱運(yùn)輸。

財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家獲悉，除上述四家班輪公司外，有貨代公司已收到船東通知暫停接長(zhǎng)榮海運(yùn)、海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）紅海相關(guān)貨物，還有部分貨代已暫停接中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCOShipping）紅海相關(guān)貨物，也有貨代公司稱仍在等通知。

東方海外國(guó)際旗下東方海外（OOCL）則在12月16日就發(fā)布公告稱，OOCL將立即停止接收進(jìn)出以色列的貨物直至另行通知。

集運(yùn)歐線市場(chǎng)平淡了近一年，今年年末班輪公司主動(dòng)提價(jià)。分析人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，紅海局勢(shì)將進(jìn)一步縮減歐線有效運(yùn)力供給，進(jìn)而進(jìn)一步推升運(yùn)價(jià)。同時(shí)油輪市場(chǎng)也將有所影響。“從運(yùn)力部署的靈活性來看，紅海地區(qū)安全問題和潛在的繞航對(duì)船型的影響程度依次遞減分別為：集裝箱船、油輪、散貨船。”海通期貨投資咨詢部研究員雷悅對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

或受此影響，今日截至發(fā)稿，集運(yùn)股方面，近洋內(nèi)貿(mào)班輪公司寧波遠(yuǎn)洋漲停、錦江航運(yùn)漲停、安通控股漲7.72%、海豐國(guó)際漲13.9%，遠(yuǎn)洋班輪巨頭中遠(yuǎn)?？貪q5.98%；油運(yùn)股方面中遠(yuǎn)海能漲停、招商輪船漲5.68%、招商南油漲5.32%。

紅海局勢(shì)緊張推高集運(yùn)歐線價(jià)格

今年的集運(yùn)市場(chǎng)原本“黯然無光”，市場(chǎng)人士尤其不看好歐線市場(chǎng)，對(duì)明年的預(yù)期也較保守。班輪公司則不停采取人為措施，縮運(yùn)力的同時(shí)，漲價(jià)漲價(jià)再漲價(jià)，讓今年的歐線傳統(tǒng)旺季終于看起來旺了一些。

而突如其來的地緣沖突事件帶來新的變數(shù)。

“歐美主流船公司繞行好望角，可能會(huì)延長(zhǎng)約10-20天的航程，成本增加，運(yùn)費(fèi)定會(huì)上漲。”上海新新運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司副總經(jīng)理吳宏基告訴財(cái)聯(lián)社記者。

雷悅認(rèn)為，無論是船舶現(xiàn)階段以低航速在紅海附近停留還是后續(xù)選擇繞航好望角，都或?qū)⑦M(jìn)一步收縮歐線的有效運(yùn)力供給，疊加目前正處于年末出貨潮的需求旺季階段，在原本12月中旬和1月上旬的漲價(jià)基礎(chǔ)上，運(yùn)費(fèi)存在進(jìn)一步上行的空間。

有分析人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前運(yùn)價(jià)上漲，巴以沖突因素已有所體現(xiàn)。根據(jù)寧波航交所數(shù)據(jù)，目前NCFI指數(shù)歐洲航線已連續(xù)四周上行（11月17日-12月15日區(qū)間），漲幅達(dá)62.9%。

顯然，歐線運(yùn)價(jià)上漲，短期可能也會(huì)對(duì)集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨（EC）帶來影響。

“短期內(nèi)預(yù)計(jì)在地緣政治事件的情緒支撐和現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)中樞的持續(xù)抬升下，EC盤面將維持偏強(qiáng)態(tài)勢(shì)；但仍需注意事件擾動(dòng)本身可持續(xù)性不穩(wěn)定，其為運(yùn)價(jià)帶來的溢價(jià)可能會(huì)因?yàn)槭聭B(tài)的迅速變化而回吐。”雷悅說。

截至發(fā)稿，EC主力合約2404、2406、2408、2410、2412合約均觸及漲停，分別報(bào)9.99%、10%、10%、9.99%、9.99%。

“瘋狂大周期”會(huì)再現(xiàn)？

運(yùn)價(jià)上漲直接利好班輪公司，喊了近一年“沒貨”的貨代的生意可能也將多起來了。

班輪公司方面，吳宏基認(rèn)為，若其他班輪巨頭皆暫停紅海業(yè)務(wù)，而中遠(yuǎn)海運(yùn)未暫停，中遠(yuǎn)海運(yùn)可能就會(huì)成為“香餑餑”。

“從貨代的角度來說，歐地貨量最近處于增長(zhǎng)階段，如果實(shí)際停止蘇伊士航線，勢(shì)必導(dǎo)致短期運(yùn)力緊張，爆艙漲價(jià)在所難免。對(duì)于貨代來說，理論上漲價(jià)也會(huì)提升貨代的利潤(rùn)空間。”有貨代從業(yè)者對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示。

不過，在吳宏基看來，紅海局勢(shì)對(duì)貨代來說并不會(huì)有太大的利潤(rùn)影響，目前貨量方面也尚未出現(xiàn)“蝴蝶效應(yīng)”，難與兩年前的“瘋狂大周期”媲美。

此外，盡管紅海局勢(shì)造成運(yùn)費(fèi)上漲，吳宏基認(rèn)為但也不會(huì)出現(xiàn)兩年前一艙難求、一箱難求的“瘋狂”情況。這主要是因?yàn)楫?dāng)前市場(chǎng)不會(huì)形成供不應(yīng)求的局面。“目前很多新造船都是1萬～2萬TEU的大船，且運(yùn)力十分充足，甚至有閑置，若有航線出現(xiàn)運(yùn)力緊張的情況可以快速調(diào)配運(yùn)力至所需的航線。”

集運(yùn)市場(chǎng)之外，油輪市場(chǎng)也受到一定影響。馬士基已經(jīng)宣布其油輪船隊(duì)在必要時(shí)可以避開紅海選擇繞行好望角。但散貨船目前尚未有繞航行為。

“結(jié)合蘇伊士運(yùn)河的通行情況，運(yùn)河貨運(yùn)北向運(yùn)輸以石油液體散貨為主，以蘇伊士型、阿芙拉型和LR2型為主（VLCC需減載通過）；南向運(yùn)輸以金屬及制品小宗散貨為主，以巴拿馬型和靈便型為主。”雷悅說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。