多家港口稱箱源穩(wěn)定，集運運價開始走“下坡路”？

紅海局勢日趨緊張，多數班輪公司繞航。國內港口尚未因此出現“一箱難求”，但集運運價卻向下松動。業(yè)內稱對油運市場傳導才剛剛開始。

美國中央司令部日前通過社交媒體平臺發(fā)布消息稱，薩那時間1月18日晚9時左右，也門胡塞武裝向一艘美國貨輪發(fā)射2枚導彈。

鑒于此，班輪公司認為紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢非常不穩(wěn)定。日本三大船公司近日宣布，旗下所有船舶停止穿越紅海水域。達飛19日公布，其與地中海航運共同運營的NEMO服務將暫停通過蘇伊士運河，改道好望角。同日馬士基做出多項決定，包括將停止接受往返柏培拉（berbera)/荷臺達（Hodeida)/亞?。ˋden）以及吉布提（Djibouti）的訂艙。

紅海因素下，多數班輪公司繞行好望角，導致船期延長，集裝箱周轉變慢。因此，有市場消息稱亞洲港口再次出現“一箱難求”的狀況?；诖?，財聯社記者從多家上市港口公司處獲悉，目前華東、華北地區(qū)碼頭空箱情況穩(wěn)定，處于供求平衡狀態(tài)。也有華南地區(qū)港口負責人稱，部分箱型如40HC有缺，但不甚嚴重。

一港口公司人士向財聯社記者透露，當前的情況還遠遠不及兩年前，目前也并沒有出現港口方要求船公司增加航次運回集裝箱的情況。

除此之外，集卡方面，上海禿鷲網絡信息科技有限公司、運道ALUCK創(chuàng)始人王文濤告訴財聯社記者，近期集卡業(yè)務并不好，目前集卡進港也并不會因為箱源緊缺而出現排長龍的現象。“除非遇到班輪公司啟用新箱，集卡司機集中前往堆場提箱，但這并不是常態(tài)現象。”

“目前還有部分箱子放在外堆場，盡管箱子足夠，但若遇到集中提箱，或外堆場取箱能力有限，或集卡司機因春節(jié)提前返鄉(xiāng)，這些因素疊加反饋到貨主方，就可能產生‘一箱難求’的感覺。”前述港口公司人士進一步對財聯社記者表示。

海期期貨在其研究報告中表示，目前暫未捕捉到港口擁堵跡象，同時由于繞航導致到港集裝箱船普遍延誤，近期歐洲港口在港運力出現顯著回落。未來可能存在繞航導致班次紊亂引發(fā)集中到港的情況出現，將持續(xù)關注港口擁堵數據的變化。

從集運市場現貨運價來看，根據GeekYum提供的數據，1月底至2月，部分班輪公司運價已有下調，其中上海－鹿特丹航線運價基本在4539美元/FEU～6077美元/FEU。而不久前，MSC、HPL的報價超過8000美元/FEU。

寧波航運交易所NCFI指數也顯示，歐地航線因市場出貨量呈小幅下降趨勢，多數班輪公司已開始下調運價爭取攬貨。其中歐洲航線運價指數為2037.1點，較上周下跌8.2%；地東航線運價指數為2010.8點，較上周下跌10.2%；地西航線運價指數為2529.9點，較上周下跌7.9%。

或受運價行情影響，集運指數（歐線）期貨主力合約整體承壓下行。A股遠洋班輪公司中遠?？厥毡P報9.55元/股，漲0.1%。港股東方海外國際收跌1.66%，報112.6港元/股。

貨代端市場反饋也并不是很理想。有上市貨代公司人士向財聯社記者透露，盡管集運貨代板塊貨量會有明顯上漲，但目前貨代利潤空間很小。“按目前的市場情況來看，難達到兩年前的盛況。由于目前大多班輪公司已作出抉擇，即選擇繞航，這在短時間內無法解除，預計春節(jié)前船公司運價下行空間有限。”

不過，目前紅海事件持續(xù)時間已超出此前業(yè)內預判的1個月內解決，不確定性在加重。馬士基（MAERSK-B.CO）CEO Vincent Clerc周內表示，紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會持續(xù)幾個月。

與此同時，也門胡塞武裝開始向英美商船襲擊，油輪、LNG運輸船等多個船型也對曼德海峽望而卻步。

根據中遠海科船視寶數據，目前通過曼德海峽的船只數量已處于低位，截至1月18日，2024年第三周，各船型通過曼德海峽的艘次數為139艘次（2024年第二周有331艘次），其中集裝箱船艘次數下降至11艘，干散貨船65艘，液體散貨船47艘。

曼德海峽周內通行船舶艘次（來源：船視寶）

有分析人士告訴財聯社記者，紅海因素短期僅帶動油運市場情緒，目前帶動主要為大西洋地區(qū)需求增加導致運力緊張，成品油運價上漲較快，但市場尚未出現大規(guī)模繞航。“目前紅海事件對油運市場的傳導才剛剛開始。”

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。