日韓澳巨頭聯(lián)手！2030年實現(xiàn)大型液氫運輸船商業(yè)化

近日，韓國HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）造船業(yè)務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與澳大利亞最大油氣生產(chǎn)商伍德賽德（Woodside Energy）、韓國最大汽車運輸企業(yè)現(xiàn)代Glovis、日本最大航運公司商船三井簽署了合作開發(fā)液氫(LH2)運輸價值鏈的意向協(xié)議（MOU）。

根據(jù)此次MOU，簽約四方計劃到開發(fā)出安全、高效、碳排放量少的液氫海上運輸技術(shù)，探索新的氫氣運輸和儲存解決方案，到2030年實現(xiàn)商業(yè)化。

HD韓國造船海洋負責到2030年開發(fā)出無論是技術(shù)上還是商業(yè)上都可以應用的大型液氫(LH2)運輸船。此前，HD韓國造船海洋與現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代Glovis合作，2020年從韓國船級社和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）獲得了20000立方米液氫運輸船設(shè)計的AIP認證；2022年，HD韓國造船海洋又在韓國率先開發(fā)出LNG/氫混燒發(fā)動機，其自主開發(fā)的1.5 MW（兆瓦）級LNG/氫混燒雙燃料HiMSEN發(fā)動機成功完成了性能驗證；2023年，其自主開發(fā)的大型液氫運輸船液氫系統(tǒng)也獲得了DNV船級社的原則性認可(AIP)，一直引領(lǐng)著液氫船舶領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)。

Woodside Energy負責液氫市場的開發(fā)。去年4月，Woodside Energy與新加坡吉寶(Keppel)數(shù)據(jù)中心簽署了非約束性協(xié)議(HOA)，為聯(lián)合開發(fā)氫供應鏈協(xié)議的商業(yè)原則奠定了基礎(chǔ)，計劃到2030年為吉寶數(shù)據(jù)中心提供約1000噸/天的液氫。

現(xiàn)代Glovis和商船三井負責液氫運輸船運營的技術(shù)可行性研究以及船舶航行所需的研究。

此前，HD韓國造船海洋與Woodside Energy以及現(xiàn)代Glovis已在2022年簽署合作協(xié)議，共同開發(fā)考慮到液氫進出口環(huán)境和船舶航行的海上價值鏈解決方案。HD韓國造船海洋期待，隨著此次在LNG運輸領(lǐng)域已積累了數(shù)十年經(jīng)驗的商船三井的加入，能夠進一步完善其正在推進的全球液氫運輸業(yè)務模式，助力搶占全球液氫運輸市場。

HD韓國造船海洋未來技術(shù)院長張光弼表示：“公司將以自身擁有的天然氣船領(lǐng)域的先進技術(shù)和經(jīng)驗為基礎(chǔ)，率先構(gòu)建液氫運輸價值鏈。通過此次合作開發(fā)，不僅要成功開發(fā)出相關(guān)技術(shù)，還要探索實質(zhì)性的商機。”

韓國業(yè)界人士表示，通過船舶高效地運輸氫氣面臨著許多挑戰(zhàn)，包括氫的大規(guī)模存儲，這需要將氫氣冷卻至零下253攝氏度，比液化LNG還要低約90攝氏度。目前，計劃打造全球最大氫能出口國的沙特阿拉伯需要大量的液氫運輸船，而在以超低溫技術(shù)為核心的液氫運輸船設(shè)計建造領(lǐng)域，韓國造船企業(yè)擁有世界最頂尖的技術(shù)，因此，除HD韓國造船海洋外，韓華海洋、三星重工也都在研發(fā)大型液氫運輸船技術(shù)，并且都獲得了相關(guān)船級社的原則性認可(AIP)。其中，三星重工自主開發(fā)的薄膜型液氫儲罐及16萬立方米液氫運輸船概念設(shè)計已在2021年通過了英國勞氏船級社(LR)的AIP認證，韓華海洋也獲得了零碳燃料動力液氫運輸船建造的AIP認可。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。