又一全球首次！日本船企押注新能源船舶

在新一代零碳燃料的技術(shù)研發(fā)上，日本船企又一次跑在了前面。

3月7日，日本三井E&S宣布，與授權(quán)方MAN Energy Solutions一起，在其玉野工場內(nèi)成功實現(xiàn)了口徑為50厘米的大型船用二沖程試驗發(fā)動機的氫氣燃燒運行，這在世界范圍內(nèi)尚屬首次，為海事行業(yè)樹立了新的里程碑。

此次氫氣燃燒運行使用了2021財年三井E&S與大發(fā)柴油機株式會社共同入選的日本國土交通省“海事產(chǎn)業(yè)集約合作促進技術(shù)開發(fā)費補助金”項目的經(jīng)費。在此次試驗中，三井E&S與MAN合作，將試驗用發(fā)動機4S50ME-T四個氣缸中的一個改裝為氫氣運行，基于LNG燃燒ME-GI發(fā)動機的設計。

與此同時，在試驗中所使用的氫氣來自三井E&S去年10月竣工的氫氣供應系統(tǒng)（液氫儲罐、氫氣壓縮機等）供應的高壓氫氣。該試驗發(fā)動機在100%負荷下成功進行了耦合操作，沒有出現(xiàn)氫氣泄漏等任何問題。

三井E&S指出，在這次應用氫燃料的100%發(fā)動機負荷運行中，公司成功地使用氫燃料覆蓋了相當于95%的熱值，氣缸壓力曲線與使用傳統(tǒng)燃料運行的其他三個氣缸的壓力曲線相當。該公司還確認，氫氣供應系統(tǒng)能夠穩(wěn)定供應發(fā)動機所需的高壓氫氣。

三井E&S表示，這是世界上首次在缸徑為50厘米的大型船用二沖程發(fā)動機上成功進行氫燃燒運作，隨著燃燒試驗的成功，公司正穩(wěn)步準備提供船用推進系統(tǒng)，為海運業(yè)的溫室氣體減排做出巨大貢獻。

三井E&S計劃通過開發(fā)氫燃料推進系統(tǒng)技術(shù)和氫供應基礎(chǔ)設施相關(guān)技術(shù)，掌握與下一代燃料氫的儲存、供應和利用相關(guān)的技術(shù)和訣竅，為實現(xiàn)低碳化社會做出貢獻。

為了在未來低碳/零碳船舶市場占據(jù)主導地位，日本海事產(chǎn)業(yè)和日本政府正在斥巨資研發(fā)氫燃料、氨燃料等下一代替代燃料，將其視為日本船舶行業(yè)在全球市場重新崛起的重要途徑。

去年5月，日本船企合作研發(fā)的世界首臺四沖程氨燃料發(fā)動機啟動陸上實驗，成功完成混燒比例80%的燃料氨穩(wěn)定燃燒。這是2021年日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）啟動的“新一代船舶”開發(fā)項目中，國產(chǎn)氨燃料發(fā)動機搭載船舶開發(fā)計劃的一部分。

該項目由日本郵船連同日本船廠（Nihon Shipyard）、日本發(fā)動機公司(J-ENG)、IHI原動機（IHI Power Systems）和日本船級社（NK）共同進行。按照計劃，合作伙伴在2024財年開發(fā)和運營一艘內(nèi)航氨燃料拖船，并在2026財年開發(fā)運營氨燃料氨氣運輸船。

2023年10月，日本郵船啟動了拖船“魁（Sakigake）”號的改裝工作，將這艘LNG動力拖船改裝為氨燃料，預計2024年6月完工交付，屆時該船也將成為全球第一艘商業(yè)運營的氨燃料船舶。今年2月，IHI原動機向日本郵船交付了全球首臺氨燃料動力發(fā)動機，用于船正在改裝的“魁”號上。

除了“魁”號的改裝之外，去年12月上述公司海簽訂了一艘40000立方米氨燃料液氨運輸船的建造合同，該船將由日本造船聯(lián)合（JMU）有明事業(yè)所建造，配備日本本土制造的發(fā)動機。這是全球首艘中型氨燃料液化氣運輸船（AFMGC），預計將于2026年11月完工交付。

該船主機將采用由日本發(fā)動機公司開發(fā)的氨雙燃料二沖程發(fā)動機，輔機采用IHI原動機開發(fā)的氨雙燃料四沖程發(fā)動機。主發(fā)動機實現(xiàn)氨燃料混合燃燒比例95%，為發(fā)電機提供動力的輔機中氨燃料混合燃燒比例至少為80%，全船溫室氣體減排率達到或超過80%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。