張旭明：智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點

對未來發(fā)展方向，低碳、自動、智能化已經(jīng)是全球各國各個汽車企業(yè)的共同選擇，不僅美、歐、日已經(jīng)普及，大型國際車企也把電動化、智能化列入了企業(yè)發(fā)展方向，現(xiàn)在跨國汽車公司持續(xù)發(fā)力，尤其是中國市場逐步追趕之前積累的先發(fā)優(yōu)勢，同時智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，新能源市場動力系統(tǒng)的核心，這對出行模式有非常大的改變，同時對制造業(yè)也有非常大的顛覆，這部分是大家達到共識的制高點。

演講實錄

今天匯報三個內(nèi)容，一是電動化是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，二是我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)，三是新能源汽車未來發(fā)展方式及趨勢。

實際上前面王主任也談到了，新能源汽車汽車發(fā)展和整個汽車行業(yè)發(fā)展面臨幾方面的挑戰(zhàn)：能源環(huán)境、安全、交通等幾方面的挑戰(zhàn)。全國汽車保有量達到了12.8億輛，16%的排放是二氧化碳，碳和能源有緊密的相關(guān)性，能源方面壓力很大，對于整個汽車行業(yè)而言，面臨的壓力更大。從2009年開始到去年，我們連續(xù)九年已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，去年一年，我們汽車銷量達到2887.9萬輛，同比增長3%。

隨著快速的增長，給能源環(huán)境帶來巨大壓力。我國進口石油的消費國，2016年進口石油占比65%，對比一下美國，美國的石油依存度在下降，中國的石油依存度在上升。環(huán)境方面，有兩個問題，首先是二氧化碳排放，其次是HC的排放。數(shù)據(jù)表明，汽車行業(yè)在過去十幾年里做了很多努力，污染物排放總量并沒有隨著汽車總量的增長而上升，反而在下降，但是隨著我們對環(huán)保需求越來越迫切，汽車行業(yè)需要承擔更大的責任，需要繼續(xù)降低污染物排放，因此，新能源汽車汽車（電動汽車）又重新回到我們的視線。實際上電動汽車的發(fā)展在19世紀末之后進入了很長的沉寂階段，經(jīng)歷三起一落。90年代因為環(huán)保的問題，電動汽車又提到議事日程，2005年能源和環(huán)保的雙重壓力，使電動汽車重新回到汽車的舞臺，很重要的一點是電動汽車技術(shù)的發(fā)展。

目前，全球的電動汽車進入了產(chǎn)業(yè)化階段，2017年中國汽車銷量占總體銷量的40%。2015年以來，電動汽車再次發(fā)展是因為電動汽車技術(shù)的革新，這是電動化的支撐力，我們明顯看到典型的車型續(xù)駛里程已經(jīng)從150公里發(fā)展到300公里（主要是A級車），今年馬上要發(fā)展到400公里、500公里的車。國際能源署的未來電動汽車發(fā)展目標是在2030年電動汽車在傳統(tǒng)車市場達到30%，實際上，汽車工程協(xié)會在2016年提出了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀也驗證了中國走的路徑比國外更快。

我們也可以回顧一下我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要挑戰(zhàn)。2017年新能源汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，離我們2020年的目標有一定的差距，但是53.3%的增長率對比汽車整體行業(yè)3%的增長率，這個目標很有希望實現(xiàn)。從電動汽車發(fā)展的幾個方向：純電動、插電式、燃油汽車談談個人看法。純電動汽車銷售占比在逐漸擴大，到2017年銷售占比達到72%，對比可知整體汽車工業(yè)的發(fā)展，2千多的銷售量中有2400萬臺是傳統(tǒng)車，72%的占比在整體行業(yè)里不太高，還需要提升。乘用車的發(fā)展真正代表了整體汽車工業(yè)發(fā)展的水平。中國的客車已經(jīng)是世界的強國，銷售增長前幾年比較快，去年因為政策的問題增長乏力。超過1萬輛的省份有7個，是主要發(fā)展的城市占比很高，其他的城市推廣規(guī)模比較小。BEV私人用車成長比較快，但是有一個問題，超過1萬輛的省市有8個。對于純電動租賃用車已經(jīng)超過了7.6萬輛，超過1萬輛有4個城市，推廣量4.66萬輛，從乘用車和商用車，這些省市的集中度非常高。分時租賃大家也在嘗試，包括環(huán)球車享、易開租賃、盼達等等。

提到純電動專用車，也會有同樣的問題，雖然增長比較快，但是由于政策的問題降幅比較明顯，地方政府的優(yōu)惠政策除了財政補貼，還采取對新能源汽車開放路權(quán)的企業(yè)鼓勵方式，這種方式在某種程度上需要加大。

歸納總結(jié)一下純電動車推廣的主要挑戰(zhàn)，一是政策和準入管理調(diào)整影響大?，F(xiàn)在企業(yè)的體會更明顯，1月份政策不明朗的情況下，我們是停滯的，非個人用戶3萬公里補貼要求和清算機制有很大的影響。二是市場、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境需要進一步的優(yōu)化。三是區(qū)域性增長不均衡。從方方面面來說，幾個推廣省市在60—80%的占比，說明二線三線四線城市發(fā)展的潛力很大，1.4萬輛的銷售很是驚人，說明其他城市發(fā)展的潛力非常大。四是充電基礎設施的問題，這是必不可少的環(huán)節(jié)。對于充電運營企業(yè)來說，沒有企業(yè)靠內(nèi)運營盈利，這對充電設施的長期可持續(xù)發(fā)展有很大的挑戰(zhàn)。

插電式混合動力汽車達到27.3萬輛，這和技術(shù)特點有一定的相關(guān)性，北京市沒有插電式混合動力，上海和廣東兩個城市已經(jīng)占到76%。面臨的挑戰(zhàn)和全球政策也有關(guān)系，混合動力是混合系統(tǒng)，價格更高是影響消費者購買的重要原因之一，對于充電設施的依賴不那么高，在使用環(huán)節(jié)更需要關(guān)注。從經(jīng)濟性對比，如果用戶能夠充電，他肯定會選擇用電的模式，如果不能用電的話，他很有可能把插電式作為純粹的非插電式的混合動力汽車使用，它的減排效果大大降低。所以充電設施在使用環(huán)節(jié)，對于推動插電式混合汽車還是非常重要的因素。

剛才王主任提到的，我們的燃料電池汽車尚處于示范推廣初級階段，面臨的主要挑戰(zhàn)首先是技術(shù)壁壘，電堆成本高，壽命方面無壽命評價方法，冷啟動性能有待進一步的提升。示范推廣方面，尚未形成規(guī)模化示范推廣，在產(chǎn)業(yè)鏈培育方面，大功率系統(tǒng)缺乏零部件配套，低成本氫能供應體系尚未形成，關(guān)鍵是配電端，對于氫能來說，最開始的氫制造、輸送都沒有形成。這冰是我們的現(xiàn)狀。

對未來發(fā)展方向，低碳、自動、智能化已經(jīng)是全球各國各個汽車企業(yè)的共同選擇，不僅美、歐、日已經(jīng)普及，大型國際車企也把電動化、智能化列入了企業(yè)發(fā)展方向，現(xiàn)在跨國汽車公司持續(xù)發(fā)力，尤其是中國市場逐步追趕之前積累的先發(fā)優(yōu)勢，同時智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，新能源市場動力系統(tǒng)核心，這對出行模式有非常大的改變，同時對制造業(yè)也有非常大的顛覆，這部分是大家達到共識的制高點。從國家的角度、企業(yè)的角度，都進行了最大的投入，而且引發(fā)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪競爭。對于我國新能源汽車來說，過去的時間里密集出臺了一些重要的規(guī)劃，這說明新能源汽車作為國家戰(zhàn)略地位的提升。純電動與插電式混合動力汽車逐步規(guī)?；瘧茫紤]到市場基數(shù)，這個市場已經(jīng)達到了6萬多億。氫燃料電池汽車成為新的發(fā)展熱點，和電動汽車、混合動力共同發(fā)展，動力電池的進展也是關(guān)鍵因素。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國汽車由大到強的重大發(fā)展機遇，應提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。謝謝大家！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。