還我21億！這家造船巨頭發(fā)起“連環(huán)索賠”

圍繞韓國(guó)自主研發(fā)第一代國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙的法律糾紛仍未結(jié)束，在依據(jù)倫敦仲裁裁決向船東支付20億元賠償金之后，船廠方又在韓國(guó)國(guó)內(nèi)向設(shè)計(jì)方發(fā)起全額“連環(huán)索賠”。而在各方僵持不下的同時(shí)，兩艘“國(guó)產(chǎn)”LNG船停航時(shí)間已經(jīng)超過(guò)2000天。

“都是設(shè)計(jì)公司的錯(cuò)”？三星重工向韓國(guó)天然氣公社發(fā)起全額索賠

4月23日，三星重工表示，由于搭載韓國(guó)自主研發(fā)的“KC-1”LNG液貨艙的LNG運(yùn)輸船被發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計(jì)缺陷，已按照倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)（LMAA）的裁定，向韓國(guó)SK海運(yùn)公司支付了2.9億美元（約合20.55億元人民幣）的賠償金，同時(shí)，由于責(zé)任“百分百全部在于韓國(guó)天然氣公社(KOREA GAS) ”，因此在國(guó)內(nèi)訴訟中向韓國(guó)天然氣公社提出了等同于上述金額的全額索賠。

倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)（LMAA）在去年12月裁定三星重工向SK海運(yùn)交付的兩艘LNG船“SK Serenity”號(hào)（SHIKC1）、“SK Spica”號(hào)（SHIKC2）的貨物圍護(hù)系統(tǒng)存在缺陷，“未在合理期限內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)維修”，因此需要支付SK海運(yùn)2.9億美元的賠償金。

對(duì)于倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)的判決，三星重工當(dāng)時(shí)表示：“我們一直在與SK海運(yùn)和韓國(guó)天然氣公社就解決法律糾紛和調(diào)解問(wèn)題進(jìn)行談判。如果三方協(xié)議失敗，我們計(jì)劃對(duì)韓國(guó)天然氣公社提起損害賠償訴訟，以收回此次仲裁產(chǎn)生的賠償金。”

三星重工將“KC-1”LNG液貨艙出現(xiàn)缺陷的原因歸咎于設(shè)計(jì)方韓國(guó)天然氣公社。三星重工指出，根據(jù)韓國(guó)國(guó)內(nèi)訴訟的一審判決，LNG船上出現(xiàn)缺陷完全是由于“KC-1”LNG液貨艙的開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的。

據(jù)了解，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)均采用了韓國(guó)自主研發(fā)的“KC-1”LNG液貨艙，這也是“KC-1”LNG液貨艙首次應(yīng)用于實(shí)船。這兩艘船在2015年1月下單訂造，分別于2018年2月和3月交付。然而在投入運(yùn)營(yíng)后不久，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)相連接的部位就發(fā)生了天然氣透漏、艙體外壁出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象（冷點(diǎn)）的問(wèn)題。

之后，三星重工投入197億韓元進(jìn)行了一次維修，但投入運(yùn)營(yíng)后在2019年5月又出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，不得不再次返回船廠進(jìn)行維修。至今，三星重工已對(duì)這兩艘船進(jìn)行了4次維修，總投入約1000億韓元（約合7700萬(wàn)美元），但一直未能再次投入運(yùn)營(yíng)。SK海運(yùn)因此以“船舶價(jià)值下降和停運(yùn)造成的損失”為由，正式對(duì)三星重工提起法律訴訟。相關(guān)公司之間展開(kāi)了法庭攻防戰(zhàn)。

去年10月11日，韓國(guó)首爾中央地方法院就“KC-1”LNG液貨艙缺陷損害賠償訴訟作出一審判決，韓國(guó)天然氣公社總計(jì)需向三星重工和SK海運(yùn)賠償1880億韓元（約合10.15億元人民幣），其中，向三星重工賠償726億韓元（約合3.92億元人民幣），向SK海運(yùn)賠償1154億韓元（約合6.23億元人民幣）。

同年12月，倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)裁定應(yīng)由船廠向船東支付賠償金。根據(jù)當(dāng)時(shí)的裁決，三星重工在修復(fù)貨艙缺陷的合理期限過(guò)后仍未完成維修，導(dǎo)致船舶價(jià)值下降，因此需要賠償船東損失；不過(guò)，三星重工不負(fù)責(zé)賠償因冷點(diǎn)等問(wèn)題導(dǎo)致LNG船無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)而造成的損失。

三星重工認(rèn)為，倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)裁定的賠償金是對(duì)“KC-1”瑕疵導(dǎo)致的船舶價(jià)值下降部分的損失賠償金。而在國(guó)內(nèi)訴訟中，韓國(guó)天然氣公社的責(zé)任已100%被認(rèn)定，因此公司可以全額索賠回收。”

搭載韓國(guó)首款國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙，兩艘LNG船停航2000天未復(fù)航

據(jù)了解，“KC-1”是韓國(guó)歷經(jīng)10年開(kāi)發(fā)出的首個(gè)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙，由韓國(guó)天然氣公社設(shè)計(jì)，三星重工負(fù)責(zé)建造，SK海運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)及開(kāi)發(fā)。韓國(guó)造船業(yè)希望通過(guò)開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)減少對(duì)法國(guó)GTT公司的LNG液貨艙專利依賴，擺脫技術(shù)從屬地位，從而大大降低成本、改善盈利能力。

作為繼GTT之后第二個(gè)實(shí)現(xiàn)商用化的LNG船薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，該型液貨艙可以保證LNG蒸發(fā)率（BOR）維持在0.07%，與GTT公司的Mark Ⅲ Flex圍護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)處于同一水平，但海外船東因?yàn)槠淙狈?shí)用案例均不肯輕易采用。

為了積累“KC-1”的實(shí)船應(yīng)用業(yè)績(jī)，SK海運(yùn)在三星重工訂造了2艘配備“KC-1”液貨艙的LNG船。但在短暫地運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月之后，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)分別在2018年7月和8月因貨艙缺陷而停航，至今停航天數(shù)已超過(guò)2000天。

根據(jù)韓國(guó)業(yè)界推算，截止2023年年初，韓國(guó)天然氣公社因投入替代船舶以及LNG造成的損失達(dá)到1000億韓元，三星重工的修理費(fèi)用也達(dá)到1000億韓元，SK海運(yùn)則因船舶融資本息償還以及其他費(fèi)用等損失約2000億韓元，全部損失總計(jì)超過(guò)4000億韓元（約3.1億美元），差不多相當(dāng)于當(dāng)年這兩艘LNG船的新船價(jià)格。

在這種情況下，圍繞哪一方將如何補(bǔ)償此前因停航而造成的損失，參與企業(yè)之間產(chǎn)生了糾紛。韓國(guó)天然氣公社認(rèn)為，三星重工在“建造和維修時(shí)玻璃纖維填充不良等安裝缺陷是船舶出現(xiàn)故障的原因”。

三星重工則認(rèn)為：“設(shè)計(jì)本身就存在缺陷。應(yīng)該根據(jù)液貨艙的形態(tài)設(shè)計(jì)采用不同的材料，但天然氣公社沒(méi)有將這一部分如實(shí)反映到設(shè)計(jì)中。”而去年10月韓國(guó)法院作出韓國(guó)天然氣公社支付賠償?shù)囊粚徟袥Q，相當(dāng)于承認(rèn)了三星重工的說(shuō)法成立。

此前，由韓國(guó)天然氣公社與韓國(guó)三大船企HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工合資成立的KC Lng Tech(KLT)公司曾表示：“相關(guān)船舶經(jīng)過(guò)4次修理后重新進(jìn)行了試航，船級(jí)社作出了這2艘LNG船可以在6℃以上海水溫度的航線上航行的判斷。”

然而，盡管韓國(guó)天然氣公社在去年2月向SK海運(yùn)發(fā)送了內(nèi)容為“如果投入氣候溫和的中東或澳大利亞航線，即可避免冷點(diǎn)的出現(xiàn)，因此可以運(yùn)行”的公文，但SK海運(yùn)方面表示：“由于冷點(diǎn)引發(fā)的事故非常危險(xiǎn)，很難恢復(fù)運(yùn)行。”

至今，“SK Serenity”號(hào)和“SK Spica”號(hào)依然未能恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，在此期間船舶一直閑置在三星重工巨濟(jì)船廠。消息人士稱，SK海運(yùn)現(xiàn)在需要決定是否將這兩艘船報(bào)廢、出售或改用其他貨物圍護(hù)系統(tǒng)。

據(jù)了解，為了持續(xù)開(kāi)發(fā)韓國(guó)型LNG液貨艙，三星重工曾討論過(guò)與韓國(guó)天然氣公社共同從SK海運(yùn)收購(gòu)這2艘LNG船后恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的方案，但由于與韓國(guó)天然氣公社的意見(jiàn)存在差異，討論暫時(shí)處于中斷狀態(tài)。

雖然韓國(guó)自主研發(fā)液貨艙在大型LNG船上宣告失敗，但目前韓國(guó)建造的三艘LNG運(yùn)輸加注船已經(jīng)成功搭載“KC-1”系統(tǒng)和新一代“KC-2”系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，不過(guò)這三艘船均為7500立方米小型船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。