“以舊換新”促消費(fèi)、價(jià)格技術(shù)雙內(nèi)卷，國內(nèi)車市在“淘汰賽”中平穩(wěn)向好

當(dāng)“內(nèi)卷”成為首要關(guān)鍵詞后，國內(nèi)車市競爭環(huán)境的變化便隨之而來。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新初步統(tǒng)計(jì)，6月1-30日，乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長2%；今年以來累計(jì)零售982.8萬輛，同比增長3%。6月1-30日，全國乘用車廠商批發(fā)213.0萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長4%；今年以來累計(jì)批發(fā)1,171.4萬輛，同比增長6%。

政策疊加市場雙向驅(qū)動(dòng)下，上半年國內(nèi)車市平穩(wěn)向好，“內(nèi)卷”的作用力亦開始加速顯現(xiàn)。

“以舊換新”提振市場 上半年車市穩(wěn)中求進(jìn)

今年3月，財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家報(bào)道了“汽車以舊換新政策細(xì)則或上半年出臺(tái)”的消息。一個(gè)月后，消費(fèi)品“以舊換新”相關(guān)方案公布，這也是該方案15年來首次得到更新。方案提出“中央財(cái)政與地方政府聯(lián)動(dòng)，安排資金支持汽車報(bào)廢更新，鼓勵(lì)有條件的地方支持汽車置換更新”。

隨后的30天內(nèi)，超過30省市區(qū)跟進(jìn)出臺(tái)相應(yīng)政策，其中江西省、云南省、河南省、北京市、上海市、寧夏等地的“以舊換新”或“報(bào)廢換新”單車補(bǔ)貼力度最高至1萬元，內(nèi)蒙古個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢置換新能源乘用車最高達(dá)到每輛1.2萬元。同時(shí)，多數(shù)車企在終端疊加推出了不同程度的置換補(bǔ)貼政策。

今年一季度消費(fèi)者對(duì)于“以舊換新”的觀望情緒逐漸消退后，國內(nèi)車市從“跌宕起伏”開始向“平穩(wěn)上升”過渡。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%；隨后的5月，全國乘用車市場零售環(huán)比漲至171.0萬輛。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，6月乘用車市場零售175.5萬輛。

“此次‘以舊換新’等政策合理保證了燃油車消費(fèi)群體的換購需求，對(duì)車市平穩(wěn)發(fā)展意義很大。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹直言，國家對(duì)當(dāng)前“促進(jìn)消費(fèi)、提振內(nèi)需”的通盤考慮和細(xì)節(jié)把握日趨清晰和精準(zhǔn)，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費(fèi)潛力將逐步得到釋放，有益于未來幾個(gè)月的車市逐步走強(qiáng)。

“以舊換新”給國內(nèi)車市平穩(wěn)向好帶來了關(guān)鍵助推，但“內(nèi)卷”范圍不斷擴(kuò)大且持續(xù)加劇亦是不爭事實(shí)。

“價(jià)格、智駕”雙內(nèi)卷時(shí)代已至

相較9.98萬元秦L DM-i、“雷凌價(jià)”凱美瑞、12萬元ID.4 X、18萬元寶馬i3等終端的價(jià)格“打骨折”，“智駕技術(shù)”才是上半年顯現(xiàn)出來的最主要“內(nèi)卷”趨勢(shì)。

作為國內(nèi)智駕領(lǐng)域的頭部企業(yè)，華為、小鵬汽車重磅動(dòng)作不斷：華為乾崑ADS 3.0將會(huì)在阿維塔上首次搭載，其采用GOD（通用障礙物識(shí)別）/PDP（預(yù)測決策規(guī)控）全新端到端架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)車位到車位智駕領(lǐng)航NCA功能。今年5月，小鵬汽車發(fā)布國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型——神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain。根據(jù)計(jì)劃，2024年第三季度小鵬汽車將實(shí)現(xiàn)全國每條路都能開，全面實(shí)現(xiàn)無圖，2025年在中國實(shí)現(xiàn)類L4級(jí)智駕體驗(yàn)。

“華為ADS、小鵬XNGP、理想NOA等不依賴高精地圖的城區(qū)NOA開始加速涌現(xiàn)。同時(shí)，AI智駕時(shí)代已經(jīng)到來，端到端大模型開始上車。”有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)在智駕方面的“內(nèi)卷”正在持續(xù)加劇，且或比“價(jià)格戰(zhàn)”更為激烈。

相較終端簡單粗暴的“以價(jià)換量”，前述針對(duì)智駕的“內(nèi)卷”需要付出更大的成本與資源，“賣一輛虧一輛”的現(xiàn)象短期內(nèi)絕非偶然。

智己L6上市之際，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤曾直言，智己L6在虧錢賣車。“除了背靠上汽集團(tuán)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)外，我們也在尋求降本，且智己有自己的降本策略。”據(jù)劉濤介紹，由于智己的智駕水平已達(dá)到可不依賴感知硬件大量堆疊的水平，故智己L6減少了激光雷達(dá)的使用數(shù)量，“通過技術(shù)能力降本，是未來行業(yè)面臨的一個(gè)重要話題。”

車企“卷技術(shù)”、終端“卷價(jià)格”，這樣的“內(nèi)卷”或?qū)⒃谙掳肽暧萦摇４吮尘跋?，大批?jīng)銷商正在承受前所未有的經(jīng)營壓力。6月30日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2024年6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)。“庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。