乘用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需要化解過剩產(chǎn)能

根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)汽車工業(yè)狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）批發(fā)銷售2421.78萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。

對(duì)于2018年中國(guó)汽車工業(yè)乘用車全年銷量增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)，中汽協(xié)為3%，乘聯(lián)會(huì)是4%。

日本汽車咨詢公司FOURIN對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)是，2019年將超過3000萬輛，2025年極有可能達(dá)到3500萬輛。

在出口量沒有突破性增加的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求在2025年前的低速增長(zhǎng)，很有可能導(dǎo)致中國(guó)汽車工業(yè)的年度銷量也同樣是低速增長(zhǎng)。

一方面是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的年度增長(zhǎng)由高速轉(zhuǎn)入中低速，而另一方面乘用車的產(chǎn)能還在按高增長(zhǎng)的節(jié)奏“按部就班”地?cái)U(kuò)大。

截止2017年12月31日，我國(guó)現(xiàn)有乘用車產(chǎn)能為3,345.8萬輛。此外，還有已經(jīng)開工建設(shè)的1,159萬輛在建產(chǎn)能將在今后2至3年內(nèi)陸續(xù)建成投產(chǎn)。到2025年，我國(guó)乘用車總產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到4,500多萬輛。

而且，上述1,159萬輛的在建產(chǎn)能，還沒有包括尚未取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力企業(yè)蔚來汽車、小鵬汽車、寶能汽車、拜騰汽車、愛馳億維、車和家、零跑汽車、奇點(diǎn)汽車、電咖汽車、游俠汽車、金星路特士汽車、中興智能汽車、博郡新能源汽車、太行汽車、昶洧汽車、正道集團(tuán)、賽麟汽車、帝亞一維新能源汽車等18家企業(yè)的382萬輛在建產(chǎn)能。

由此可見，隨著在建產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)，乘用車總體產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象會(huì)日趨嚴(yán)重。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2017年狹義乘用車生產(chǎn)企業(yè)是72家，其中的康迪電動(dòng)、時(shí)空電動(dòng)2家企業(yè)尚未取得工信部汽車生產(chǎn)企業(yè)的目錄公告。這些企業(yè)2017年產(chǎn)能利用率情況如表1所示。

2017年，狹義乘用車總體產(chǎn)能利用率為72.38%，與合理的產(chǎn)能利用率80%差距不大。但是，70個(gè)企業(yè)各自的產(chǎn)能利用率差別很大。

東風(fēng)本田、一汽豐田、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽本田、上汽大通、知豆電動(dòng)、吉利汽車、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車10家企業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)超過100%。

長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)柳州、廣汽豐田、北汽新能源、廣汽三菱、廣汽傳祺7家企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過90%。

上汽大眾、華晨寶馬、東南汽車、力帆汽車、北汽銀翔、上汽通用、北京奔馳、比亞迪汽車8家企業(yè)的產(chǎn)能利用率在80%至90%之間。

昌河汽車、上汽通用五菱 、眾泰汽車、沃爾沃亞太、上汽乘用車、海馬轎車、東風(fēng)雷諾7家企業(yè)產(chǎn)能利用率超過65%。

奇瑞捷豹路虎、獵豹汽車、廣汽菲克、吉林汽車、奇瑞汽車、江鈴新能源6家企業(yè)的產(chǎn)能利用率在60%至65%之間。

其余32家企業(yè)的產(chǎn)能利用率都低于60%，其中，觀致汽車、鄭州日產(chǎn)、天津一汽、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、福建新龍馬、北京汽車制造廠、江西五十鈴7家企業(yè)甚至不足10%。

2017年，有30家企業(yè)銷量同比是負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能利用率不足60%的企業(yè)就占了21家。產(chǎn)能利用率不足10%的7家企業(yè)中，除福建新龍馬、江西五十鈴是正增長(zhǎng)外，其余5家都是負(fù)增長(zhǎng)。

可以說，汽車產(chǎn)能過剩主要集中在那些銷量較低，而且增長(zhǎng)不快或負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)。

那些產(chǎn)能不足的企業(yè)顯然需要擴(kuò)充產(chǎn)能，今后還繼續(xù)會(huì)有新的擴(kuò)大產(chǎn)能項(xiàng)目開工，同時(shí)也還會(huì)不斷有在建項(xiàng)目建成投產(chǎn)。產(chǎn)能的不斷增加將使總體產(chǎn)能利用率降低，要改變這種狀態(tài)，就必須化解那些產(chǎn)能利用率低的企業(yè)的過剩產(chǎn)能。

2017年12月18日至20日舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議認(rèn)為，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了新時(shí)代，基本特征就是我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。

面對(duì)乘用車年銷量增長(zhǎng)由高而低的新情況，如何實(shí)現(xiàn)乘用車企業(yè)從高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展，化解過剩產(chǎn)能是一項(xiàng)重要的工作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。