我國船企推進(jìn)精細(xì)管理精益生產(chǎn)，多個項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)提前

當(dāng)前，我國船企深入推進(jìn)精細(xì)管理、精益生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效目標(biāo)，多個項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)提前：

大連造船LNG雙燃料集裝箱船提前出塢

近日，大連造船為地中海航運(yùn)建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船11號船提前年度計(jì)劃26天順利出塢。

該船出塢前，項(xiàng)目組和總裝二部充分汲取前船建造經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持精益管理，做到科學(xué)策劃，在相關(guān)部門高度配合下，出塢完整性達(dá)95.39分。良好的出塢完整性為水下系泊調(diào)試、LNG加注、油氣二合一試航及縮短水下建造周期奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

外高橋造船7000集裝箱船建造新工藝常態(tài)化推進(jìn)

截止到2024上半年，外高橋造船交付了24艘7000TEU集裝箱船訂單，每艘7000TEU集裝箱船單船有18片綁扎橋總段。公司工藝工法部牽頭提出了無吊馬吊裝工藝，即不使用傳統(tǒng)吊馬，而是利用立柱上自帶的綁扎眼板進(jìn)行吊裝。

迄今為止，公司建造的22艘7000TEU集裝箱船采用了此項(xiàng)新工藝，共節(jié)省兩種不同型號的吊馬5000余只，并減少了吊馬安裝、拆除、打磨等環(huán)節(jié)，節(jié)約材料、人工等成本近百萬元。該工藝的常態(tài)化推進(jìn)不僅與公司“三取消（取消機(jī)艙、壓載艙、貨艙整體油漆打磨）”的管理目標(biāo)相契合，也大幅減少了高處作業(yè)時間，從根本上保障了生產(chǎn)作業(yè)的安全。

武昌造船4艘1100TEU集裝箱船項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)提前交付

近日，武昌造船為CA SHIPPING建造的1100TEU集裝箱船4號船提前一個月交付，公司4艘1100TEU集裝箱船項(xiàng)目收官，全部實(shí)現(xiàn)提前交付。

今年以來，武昌造船全力推行“建模2.0”和精益管理，以提升建造質(zhì)量和縮短造船周期為目標(biāo)，持續(xù)做優(yōu)做精設(shè)計(jì)、工藝工法創(chuàng)新、舾裝完整性等方面全流程管理，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率雙提升。

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以造船吊裝提速實(shí)現(xiàn)降本增效

近年來，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在造船生產(chǎn)上持之以恒學(xué)川崎，深入推進(jìn)操業(yè)度計(jì)劃管理，優(yōu)化完善工時基礎(chǔ)管理，加強(qiáng)前期策劃研討與建造經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，進(jìn)一步推進(jìn)生產(chǎn)提質(zhì)增效。

以造船吊裝提速為例，通過技術(shù)改進(jìn)、技能提升、定制管理等多方面多維度方式，持續(xù)提升分段吊裝效率。通過對6.36萬噸系列散貨船吊裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，N1141項(xiàng)目吊裝時間相較于首制船N1086項(xiàng)目減少了245小時，吊裝效率提升了37.5%，單船分段總組/搭載吊裝可節(jié)省吊車用電20余萬度，為實(shí)現(xiàn)既定的船臺/船塢搭載周期提供了保障，實(shí)現(xiàn)了造船產(chǎn)能提升與成本管控雙重目標(biāo)。

揚(yáng)子江船業(yè)雙燃料船建造效率提升

近日，揚(yáng)子江船業(yè)為船東SEASPAN、以星航運(yùn)（ZIM）公司建造的第八艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM TOPAZ”輪交付。

在批量船建造過程中，通過與SEASPAN、DNV船級社等各方保持高效溝通與緊密合作，公司持續(xù)優(yōu)化建造工藝和流程，嚴(yán)格執(zhí)行精益生產(chǎn)提效率，成功創(chuàng)下公司雙燃料船建造的多個記錄：如首次在新?lián)P子船塢內(nèi)同時并線建造7000TEU雙燃料集裝箱船，在塢期進(jìn)一步優(yōu)化的前提下雙船的出塢完整性同創(chuàng)新高；吊裝B型燃料罐的時間從首制船的11小時刷新到1.5小時；把碼頭調(diào)試周期由首制船的153天縮短到最短周期69天。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。