業(yè)內(nèi)大佬論戰(zhàn)：卡車無人駕駛究竟何時才能實現(xiàn)？

近年來，“無人駕駛”、“自動駕駛”成為國內(nèi)各汽車廠商研發(fā)的新方向，很多企業(yè)在“自動駕駛”的道路上已經(jīng)取得一定成績。比如，一汽解放自主研發(fā)的自動駕駛智能卡車，成功進行了上路測試；東風汽車研發(fā)的“阿爾法巴”無人駕駛純電動城市公交車，也在深圳市福田保稅區(qū)完成了試運行。除此之外，中國重汽、陜汽等主流商用車企業(yè)，也紛紛推出了各自的智能卡車，一步步向著無人駕駛的終極目標前進。

不過，在“無人駕駛”成為新的風口，人工智能炙手可熱的當下，依然有一些問題困擾著行業(yè)。比如，人工智能真的可以取代人嗎？在路況復雜的十字路口，四面開來的卡車全都沒有司機，這真的能實現(xiàn)嗎？

謹慎派：“這不太可能發(fā)生”

近日，在重汽集團召開的，一場有關人工智能的活動中，中國重汽集團總經(jīng)理蔡東，直言不諱地表達了自己的想法，“駕駛座上不坐一個人，我認為這個非常遙遠，或者是不可能實現(xiàn)的。”

目前，很多企業(yè)都在開發(fā)無人駕駛技術，并推出了無人駕駛產(chǎn)品。對此，蔡東表示，“我感覺是為了做宣傳而用，而非為了實際應用而用。目前的產(chǎn)品都是在一定限定條件下的無人駕駛。”

那么，什么標準的車輛才是真正的、完全的無人駕駛呢？蔡東認為，“完全的自動駕駛，可以跟人一樣，即便車里沒有人，你讓它去哪兒它就能去哪兒，可以自如地適應各種復雜的道路狀況，識別紅綠燈，看路上的導向線，所有的東西它都可以自己觀察、自己分析、自己做出決策。”

那么，到什么時候，這樣的產(chǎn)品才能得到應用呢？對這一問題，蔡東表達得十分幽默，但同時也十分直接，“這種情況不可能發(fā)生，或者幾輩子以后它還沒有發(fā)生。”

當被問到為什么不能實現(xiàn)的原因時，蔡東舉例解釋道，“車從這里開過去，邊上有個人想要過馬路，它要通過看無數(shù)的照片，從你的體態(tài)、眼神、動作，判斷你是真要過馬路還是假過馬路。因為機器要通過無數(shù)的認知才敢開過去，要不然就會一直剎車。”

樂觀派：“無人駕駛很快可以實現(xiàn)”

相對于蔡東的謹慎看法，濟南市委常委、副市長徐群，則發(fā)出了相對樂觀的聲音。“對于人工智能未來應用的普及速度，我不太贊同蔡總剛才的觀點，這個過程不見得需要過幾輩子才會有成果。”

對此，徐群就地取材，舉了一個很簡單的例子。“幾年前，新聞工作者用的都是膠片或者磁帶的照相機、攝像機，今天還有沒有用膠片的呢？我相信在座的沒有一個是用磁帶或者膠片的。”因此，他認為，IT技術滲入到攝影領域，并在短短幾年內(nèi)就把發(fā)展了上百年的產(chǎn)業(yè)徹底顛覆的事實，已經(jīng)表明科技正在以迅雷不及掩耳之勢快速發(fā)展，并改變著人類的生活方式。“因此，當人工智能運用到汽車行業(yè)時，也可以快速實現(xiàn)跨越和顛覆。”

同時，徐群認為，節(jié)省人工成本也是促使各個企業(yè)加速研發(fā)新產(chǎn)品的動力。“假如將來重汽的車要拉著一車貨送到廣州再回來，全程沒有司機，輸入指令之后這輛車就開了過去，卸下貨又回來了，省了多少人工費？只要這個帳算的出來，我相信用不了多久，可能所有的車都沒有司機了。具備完全自動駕駛能力的車輛出現(xiàn)后，隨著相應的法律法規(guī)出臺和一些配套工作的跟進，我相信（速度）會非?？?。”

此外，徐群認為，未來道德問題才是無人駕駛的挑戰(zhàn)。“比如，一輛車開過來，對面有一只貓和一只狗，如果非要撞一個，是撞貓呢？還是撞狗呢？”這個人類都無法給出的答案，無人駕駛的車輛又該如何選擇呢？“我想這些可能需要我們有更多的立法，有更多的標準去約束技術的應用。”

“頂層設計建成了，無人駕駛就成了”

雖然蔡東對于無人駕駛的實現(xiàn)速度持相對謹慎的態(tài)度，但是對于駕馭無人駕駛技術，他充滿信心。“中國目前在人工智能研究、新的感知，圖象認知和語音認知等方面，都走在世界的前列，如果政府再給予強有力的推動，我認為中國在這一方面走在世界的前列是非常有可能的，機會非常大。”

中國重汽作為中國重卡的領導品牌之一，在許多領域的技術研發(fā)已經(jīng)實現(xiàn)了行業(yè)領先。蔡東坦言，現(xiàn)在很多車已經(jīng)具備了無人駕駛的能力，“真正制約著無人駕駛進一步發(fā)展的，是‘頂層設計’”。

“我認為要進一步往自動方向發(fā)展，政府，尤其是中央政府要有一個頂層設計。”蔡東所指的頂層設計，便是公共服務。“所謂公共服務，就是公共的信號，政府應該在路面上設置相應的信號發(fā)射器，‘告訴’車輛走到某個地點時，它周圍所處的環(huán)境是怎樣的；‘告訴’車輛接收相應的信號，然后輔助車輛進行安全的自動駕駛。”他認為，只要在道路上布置好相應的信號，并制定一個統(tǒng)一的標準，那么，車輛實現(xiàn)自動駕駛也會比較容易。

目前，雖然無人駕駛的發(fā)展依然面臨重重挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，但車和車、車和人、車和基礎設施的互聯(lián)互通，將是未來的重要發(fā)展方向。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。