8月20日,華為與長安汽車全面戰(zhàn)略合作暨阿維塔投資引望公司簽約儀式在重慶舉行。記者獲悉,重慶市委常委、市政府常務(wù)副市長陳新武,長安汽車董事長、黨委書記朱華榮,長安汽車總裁王俊,華為輪值董事長徐直軍,華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東等出席。
根據(jù)協(xié)議,阿維塔科技將正式投資引望智能技術(shù)有限公司,占股10%,投資金額達115億元。
記者從阿維塔科技方面了解到,作為投資引望公司的首家汽車企業(yè),未來在交易協(xié)議的基礎(chǔ)上,阿維塔科技將與引望公司簽署細致的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議,協(xié)議內(nèi)容擬包括但不限于聯(lián)合品牌營銷、聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計、核心技術(shù)優(yōu)先搭載、智能化體驗共創(chuàng)、價格最惠國待遇、用戶體驗設(shè)計、零部件優(yōu)先供應(yīng)、智能座艙應(yīng)用生態(tài)體驗共創(chuàng)、智能駕駛應(yīng)用體驗共創(chuàng)、整車平臺共創(chuàng)等方面。
阿維塔是長安汽車、寧德時代和華為三方聯(lián)合的產(chǎn)物。天眼查顯示,長安汽車持有阿維塔科技40.994%的股權(quán),寧德時代持有阿維塔科技近14.1%的股權(quán),為第二大股東。而引望公司是華為車BU在今年1月份剛剛成立的新公司,此前由華為全資持股。
徐直軍在簽約儀式上稱:“阿維塔是華為幫助車企‘造好’車、造‘好車’的開創(chuàng)性實踐。此次阿維塔科技投資引望,成為引望的戰(zhàn)略投資者,是華為把引望打造成汽車產(chǎn)業(yè)智能化開放平臺的關(guān)鍵一步。后續(xù)引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán),攜手共同推動汽車產(chǎn)業(yè)崛起和智能化全面發(fā)展。”
余承東則表示:“華為將繼續(xù)全方位支持引望打造領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù),成為汽車智能化部件和解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。同時也會支持阿維塔成為領(lǐng)先的高端智能電動品牌。”
根據(jù)交易協(xié)議,引望公司的董事會將由7名成員組成,根據(jù)股東持股比例確定董事會席位,其中華為有權(quán)提名6名董事,阿維塔科技有權(quán)提名1名董事。
除了長安汽車外,一汽、東風(fēng)此前曾表示考慮投資引望。賽力斯今年7月發(fā)公告稱擬投資引望。
記者注意到,阿維塔給與引望公司的115億元,將分為三期支付,需要達到相應(yīng)的“付款先決條件”。
長安汽車財報顯示,2023年阿維塔營收56.45億元,凈虧損為36.93億元。而2020年至2022年,虧損金額分別為1.50億元、2.09億元、20.15億元。對于連續(xù)虧損的阿維塔而言,這115億元并非小數(shù)目。
HI(HUAWEI INSIDE)模式以及智選車模式是華為與車企深度合作的兩大模式。如今,智選車模式已升級為鴻蒙智行,擁有問界、智界、享界和尊界四大品牌。2024年7月,鴻蒙智行交付量達到44090輛,且1-7月累計交付238287輛。
而在北汽從HI模式升級為智選車模式后,阿維塔一度成為華為HI模式的獨苗,也是目前HI模式最有聲量的品牌。阿維塔先后基于 HI 模式推出了阿維塔 11、12 兩款車。今年1-7月,阿維塔累計銷量為32655輛。
補位HI模式的還有東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技。8月15日,嵐圖汽車與華為首款合作車型全新嵐圖夢想家正式亮相,成為國內(nèi)首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV。嵐圖汽車CEO盧放在此前的春季技術(shù)溝通會上表示:“嵐圖與華為的合作在一定程度上基于HI模式,是HI模式的一種提升或變體,可以稱之為‘HI模式PLUS’。”
余承東此前還透露,長安汽車旗下深藍汽車未來也將采用華為HI模式。
隨著華為車BU的獨立運作,以及阿維塔的參股,加上深藍、猛士和嵐圖的加入,對于HI模式會是重要的轉(zhuǎn)折點。
華福證券認為,華為把車BU獨立,并引入眾多合作伙伴,不僅能夠打消合作伙伴對華為未來是否會親自造車的疑慮,還能充分利用合作伙伴的資源和市場經(jīng)驗,并對智能汽車市場格局產(chǎn)生深遠的影響和變革。
平安證券在研報中指出,華為車BU獨立運營后有望成為智能車時代的“博世”,華為車BU業(yè)務(wù)達到成熟狀態(tài)時的營收規(guī)模將在1275億—1650億元之間,假設(shè)凈利率15%,則對應(yīng)年凈利潤在191億—248億元。
備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。
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