戴姆勒和沃爾沃高層質(zhì)疑“吉利組建聯(lián)盟”

據(jù)悉，戴姆勒和沃爾沃高管質(zhì)疑其主要股東中國(guó)吉利汽車戰(zhàn)略計(jì)劃的可行性和工業(yè)邏輯——組建一個(gè)汽車行業(yè)聯(lián)盟，對(duì)抗“技術(shù)侵略者”。

2月24日，吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱，已經(jīng)通過(guò)旗下海外企業(yè)主體宣布收購(gòu)戴姆勒9.69%的股份，從而成為其最大單一股東。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，此舉意在與各大車企聯(lián)盟，避免單打獨(dú)斗，通過(guò)協(xié)同與分享技術(shù)來(lái)占據(jù)行業(yè)最高點(diǎn)，應(yīng)對(duì)來(lái)自Uber、谷歌等非汽車行業(yè)的壓力。

然而，戴姆勒和沃爾沃汽車的高管卻都在質(zhì)疑，在關(guān)鍵技術(shù)上，如果不損害自身的獨(dú)立性和領(lǐng)導(dǎo)地位，來(lái)組織一個(gè)聯(lián)盟。

由于吉利控股已經(jīng)全資擁有沃爾沃汽車，沃爾沃集團(tuán)8.2%的股份，以及馬來(lái)西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份，戴姆勒高管擔(dān)心，任何廣泛的合作都有可能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力。

“理想情況下，我們需要一個(gè)雙贏的聯(lián)盟，”一名不愿透露姓名的梅賽德斯-奔馳高管表示：“但與吉利和沃爾沃共享奔馳的技術(shù)不是雙贏的。”

吉利的聯(lián)盟計(jì)劃也對(duì)戴姆勒造成了一定的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠淦煜卤捡Y已經(jīng)在自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化技術(shù)上具有深厚積累，并且已經(jīng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)行了合作。

同時(shí)，戴姆勒希望繼續(xù)增強(qiáng)與中國(guó)合作伙伴北汽的關(guān)系，在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

2月26日，北汽和戴姆勒共同宣布，計(jì)劃擴(kuò)大梅賽德斯-奔馳乘用車在中國(guó)本土的生產(chǎn)規(guī)模，雙方將共同投資超過(guò)人民幣119億元（約合歐元15億），打造雙方合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產(chǎn)基地。

根據(jù)投資計(jì)劃，該新廠區(qū)將國(guó)產(chǎn)包括新能源電動(dòng)車型在內(nèi)的多款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品，并將擁有完整的豪華車制造體系，進(jìn)一步提高北京奔馳整體產(chǎn)能。

去年7月，戴姆勒還宣布將與北汽投資6.55億歐元（約合7.4億美元）在中國(guó)建立一家電池廠。而這座工廠將不僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池，還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的電池驅(qū)動(dòng)汽車。

目前，北京奔馳旗下共擁有兩個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。2017年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為58.80萬(wàn)輛，增速超過(guò)25%。

戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）表示，歡迎吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福成為新股東表示歡迎，同時(shí)他指出，與吉利的任何產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟都將取決于目前的中國(guó)合作伙伴北汽是否同意。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎•薩繆爾森（Hakan Samuelsson）表示，吉利持有沃爾沃卡車股份，這與戴姆勒卡車業(yè)務(wù)構(gòu)成了直接競(jìng)爭(zhēng)，因此在商用車領(lǐng)域的合作尤為困難。

去年12月，吉利控股與歐洲基金公司Cevian Capital達(dá)成一致，將收購(gòu)其持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬(wàn)股的A股股票和7877萬(wàn)股的B股股票。項(xiàng)目交割后，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權(quán)。

此次收購(gòu)，則是吉利進(jìn)一步在商用車乃至建筑設(shè)備上的探索。吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、CFO李東輝對(duì)此也表示，吉利控股是眾所周知的友好的長(zhǎng)期戰(zhàn)略投資者，對(duì)商用車和建筑設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展充滿信心。

“在卡車業(yè)務(wù)上，戴姆勒和沃爾沃是真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許比沃爾沃汽車與戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。同時(shí)，投資兩家互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的伙伴極為困難。”

薩穆埃爾松表示：“在卡車業(yè)務(wù)方面，戴姆勒和沃爾沃實(shí)際上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許比我們與戴姆勒的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。”“投資兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是困難的。”薩繆爾森說(shuō)道。

他還補(bǔ)充說(shuō)，盡管李書(shū)福的目標(biāo)是在汽車制造商之間建立一個(gè)主要的聯(lián)盟，但合作會(huì)很棘手。

薩繆爾森認(rèn)為，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、實(shí)力雄厚的公司是不會(huì)愿意分享他們具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的，他們認(rèn)為這將是未來(lái)差異競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵化因素。

對(duì)沃爾沃來(lái)說(shuō)這一核心技術(shù)是自動(dòng)駕駛。“如果你認(rèn)為自己可以做的更好，你是不會(huì)愿意與他人分享的。”

他還補(bǔ)充說(shuō)，在諸如剎車、減震器和齒輪箱等更通用的領(lǐng)域，合作的范圍更廣，但這些技術(shù)已經(jīng)可以從零部件供應(yīng)商那里買到，因此很難有一個(gè)有意義的聯(lián)盟。

實(shí)際上，在投資戴姆勒之前，吉利還與菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行過(guò)收購(gòu)談判。據(jù)消息人士稱，去年7月和8月，吉利與FCA在倫敦就潛在的收購(gòu)事宜進(jìn)行了非正式談判，但由于報(bào)價(jià)未談攏而導(dǎo)致失敗。吉利首次對(duì)FCA報(bào)價(jià)為200億美元，包括收購(gòu)Exor持有的29%的股份以及在公開(kāi)市場(chǎng)收購(gòu)其他投資者71%的股份。但這一報(bào)價(jià)遭到了拒絕。隨后吉利報(bào)價(jià)220億美元進(jìn)行收購(gòu)，但依然沒(méi)有成功。

菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）首席執(zhí)行官塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，“我們會(huì)見(jiàn)他們（吉利），進(jìn)行了愉快的交流，但我們什么結(jié)論也沒(méi)有得出。我們都在關(guān)注2018年的計(jì)劃。”

不過(guò)，馬爾喬內(nèi)沒(méi)有透露會(huì)談的具體內(nèi)容。同時(shí)，他坦承，F(xiàn)CA不需要中國(guó)的投資者。（張婷）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。