外高橋海工為EPS建造11.4萬噸油輪首制80B總段合攏

近日，外高橋海工114K油輪首制80B總段（H1582項(xiàng)目）在600T總組場(chǎng)地順利合攏，不僅創(chuàng)造性地推進(jìn)了825/835在胎預(yù)合攏，而且歷史性地實(shí)現(xiàn)了80B總段首次異地總組。

為加快場(chǎng)地周轉(zhuǎn)、突破產(chǎn)能瓶頸、實(shí)現(xiàn)總組提質(zhì)增效，外高橋海工制造部積極開展工序前移、優(yōu)化建造流程，推進(jìn)工藝創(chuàng)新，制定了分段總段一體化建造方案。2023年以來，先后在集裝箱船抗扭箱、橫隔艙分段建造過程中加以試點(diǎn)、推廣，并取得了良好的效益。針對(duì)公司2024年產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，制造部持續(xù)深挖內(nèi)部生產(chǎn)潛力，用足生產(chǎn)資源，推動(dòng)分段總段一體化建造進(jìn)一步向114K油輪產(chǎn)品延伸。

為提升80B中825/835分段的建造精度，特別是錨鏈結(jié)構(gòu)的安裝精度，現(xiàn)場(chǎng)工藝組成員多次前往外高橋造船調(diào)研學(xué)習(xí)，了解總段搭載關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，包括主甲板拋勢(shì)控制，錨鏈管、錨臺(tái)、錨唇的安裝定位要求等，力爭(zhēng)做實(shí)做細(xì)生產(chǎn)策劃，完善過程控制措施。

綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)胎位資源、起重設(shè)備、轉(zhuǎn)運(yùn)車輛及涂裝廠房等設(shè)備設(shè)施配套，制造部聯(lián)合相關(guān)職能和生產(chǎn)部門，大膽創(chuàng)新、優(yōu)化工藝，制定了825、835在胎總組的建造方案。從主甲板上胎開始，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)把每一道工序，專注每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)來料尺寸、裝配劃線精度、結(jié)構(gòu)裝焊順序等均加強(qiáng)管控。為攻克錨鏈結(jié)構(gòu)安裝難點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)自主研制了“錨鏈管余量劃線”工裝，有效減少了過程余量修割次數(shù)，實(shí)現(xiàn)了安裝精度和制作效率的雙提升?？偠我惑w化建造工藝的落地，不僅減少了分段運(yùn)輸和行車吊運(yùn)、翻身的次數(shù)，還對(duì)分段油漆保護(hù)發(fā)揮了積極作用，減少了大量腳手搭設(shè)和二次打磨油漆修補(bǔ)的工作量，制作效率較傳統(tǒng)工藝提升近20%。

80B總段的順利合攏，為后續(xù)產(chǎn)品的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)安全奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。后續(xù)，制造部將持續(xù)積極貫徹公司“精益管理”理念，深化“三提升”管理，向著總段商品化交付的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。