集運(yùn)指數(shù)（歐線）跌幅達(dá)19%

今日行情：今日集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約開2250.0點(diǎn)，低于上一交易日結(jié)算價(jià)2371.2點(diǎn)，并收于1900.0點(diǎn)，跌幅達(dá)19.87%。

交易邏輯：

本周EC盤面大反轉(zhuǎn)，除10合約外其余合約本日跌幅均在20%左右。昨日公布的SCFIS歐線為2662.75，環(huán)比下跌502.09點(diǎn)，跌幅達(dá)到15.87%。相較于上一周3.67%的跌幅，本周跌幅顯著放大，或?qū)е率袌隹只判韵碌?/p>

消息面上，歐盟委員會于10月4日發(fā)布聲明，提議對中國制造的電動汽車加征最終關(guān)稅，已獲得歐盟成員國的“必要支持”。中國電動汽車制造商進(jìn)入歐洲市場將面臨最高45%的高額關(guān)稅，該政策將于10月底正式實(shí)施。此前因擔(dān)憂歐盟加征關(guān)稅而提前搶運(yùn)汽車的情況將無法延續(xù)。同時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日，美國碼頭工人結(jié)束了為期三天的罷工，港口恢復(fù)運(yùn)營。此前市場擔(dān)心的美國港口罷工傳遞至歐線的可能性也大大降低。

基本面分析：

報(bào)價(jià)方面，頭部航司報(bào)價(jià)相對于國慶前有所下跌，根據(jù)極羽科技，截至10月08日，未來6周上海-歐洲基本港的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)區(qū)間參考，馬士基 1750-2303 美元/TEU，3000-3969 美元/FEU；MSC 1878-2078 美元/TEU，3186-3486 美元/FEU；CMA 2030 美元/TEU，3660美元/FEU。

供需方面，全球集裝箱總運(yùn)力為3088萬TEU，較上年同期增長10.7%。上周，我國港口完成集裝箱吞吐量為590萬TEU，較上一期環(huán)比減少8.76%。需求方面，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI下降至45.00；美國9月ISM制造業(yè)指數(shù) 46.10，處于50枯榮線以下?？傮w來看基本面方面仍然處于供應(yīng)增長迅速但需求相對疲軟的局面。

后市展望：

展望后市，繞航格局穩(wěn)定，從供需格局來看在需求預(yù)期相對疲軟情況下有效運(yùn)力持續(xù)增加總體偏利空，但多重因素?cái)_動下未來船司報(bào)價(jià)下跌速度不確定性較高，基差仍處在相對較高位置，后續(xù)或?qū)⒊尸F(xiàn)震蕩偏弱的局勢。

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