打贏美國“狙擊戰(zhàn)” 這家商用車企十年破冰多國純電動市場

誰能想到，十年前剛剛投身于一個新領(lǐng)域的企業(yè)，十年后能成為行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的佼佼者？

2018年，當華為意欲重返美國市場，卻遭受重重阻礙正在努力尋求突破時，這家企業(yè)早在幾年前便已領(lǐng)教過美國人的“狙擊手段”，并以自己的方式獲得了當時美國市場最大的純電動大巴訂單。

這家企業(yè)，就是比亞迪。

近日，第一商用車網(wǎng)走進比亞迪，深入了解比亞迪背后的企業(yè)內(nèi)涵與實力，進而感受到在其各種光鮮業(yè)績背后，其所代表的“中國制造”正在逐漸褪去劣質(zhì)的標簽，展露能夠令世界折服的新顏。

十年打拼

2008年，比亞迪開始啟動其純電動商用車項目；2009年，其收購美的三湘客車廠，獲得新能源客車生產(chǎn)資質(zhì)；2010年，比亞迪首款純電動大巴K9正式下線，與其一同浮出水面的還有比亞迪針對城市公共交通的新能源解決方案；2015年，比亞迪發(fā)布7+4戰(zhàn)略，堅定地將純電動路線深入到國內(nèi)各個道路交通領(lǐng)域；2016年，比亞迪提出公共交通立體化解決方案，開始進入軌道交通領(lǐng)域，并于2017年率先在銀川投入運營比亞迪云軌。

十年時間，從初出茅廬到層層深入，比亞迪的步伐堅定而快速。數(shù)據(jù)顯示，2017年，在國內(nèi)新能源客車銷量整體下滑的環(huán)境下，比亞迪全年銷售14336輛純電動客車，逆勢增長8%。尤其在10米以上純電動客車領(lǐng)域，從2014年到2017年，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)該細分市場的銷量冠軍。

靚麗數(shù)據(jù)的背后，離不開比亞迪對各大區(qū)域市場的深入開拓，及其對新能源大巴運營模式的不斷探索。深圳就是一個典型的例子。

2015年，深圳市委市政府提出“三年內(nèi)實現(xiàn)公交全面電動化，100%使用純電動公交”的目標。經(jīng)過短短幾年時間，這一目標在2017年底得以實現(xiàn)，深圳也因此成為全球首個公交純電動化的城市，以及目前應(yīng)用純電動公交車最多的城市。如今，在這片將近2000萬平方公里的土地上，運行著16359輛純電動公交車。其中，每10輛純電動公交車中，就有8輛是來自于比亞迪。這些純電動公交車平均每天的總行駛里程達到285萬公里。其中運營時間最長的比亞迪K9，總運營里程已經(jīng)超過42萬公里。

單一品牌的公交車能在一個地方達到80%以上的占比，絕不僅僅是所謂的地方保護能解釋的。據(jù)了解，為了實現(xiàn)公交純電動化的目標，深圳的公交公司在進行招標時，條件可以說非?？量獭?/p>

比如，當?shù)厝蠊患瘓F之一的東部公交，在招標時，除了最基本的對車輛性能指標的一些標準外，還要求企業(yè)要對車輛后期包括三電在內(nèi)的整體維保以及充電進行統(tǒng)籌服務(wù)，同時還要回購公司替換下來的燃油車輛。在這樣的要求下，比亞迪最終從8家招標企業(yè)中脫穎而出。隨著雙方合作的深入，如今東部公交99%以上的客車均是比亞迪品牌，東部公交也成為比亞迪的“純電動車示范運營基地”，將許多前來參觀的比亞迪潛在客戶，變成了真正的客戶。尤其在海外市場拓展方面，深圳這座“純電動公交城”不僅讓國外客運企業(yè)感受到比亞迪的魅力，更讓其體驗了中國純電動公交的運營模式，讓世界看到了中國制造的實力。

海外嘆服

相比國內(nèi)市場的如魚得水，比亞迪在海外市場同樣風生水起。

美英荷葡意，新馬澳日韓……這些在國產(chǎn)大巴出口名單上少見的國家和地區(qū)，都已成為比亞迪純電動大巴的重要“領(lǐng)地”。如今，比亞迪新能源車已經(jīng)覆蓋全球6大洲超過50個國家和地區(qū)，投入運營的城市多達200多個，其純電動車在海外市場的保有量已有千余輛。

如此高的市場覆蓋率，使得筆者如今再看到比亞迪在海外簽單，已經(jīng)再難生出新鮮感。雖然如此，但不得不說的是，能拿到海外市場，要比國內(nèi)更為艱難，尤其是美國市場。

2013年3月，比亞迪獲得美國加州長灘運輸局10輛純電動大巴訂單，這也是當時美國市場純電動大巴的最大一單。然而，就在訂單落地不到半年時間，當?shù)剌浾搮s針對“中國制造”，對比亞迪掀起一輪狙擊戰(zhàn)。最終，迫于各種壓力，長灘運輸局取消了比亞迪的訂單。

國外失單，使得原有客戶也對比亞迪產(chǎn)生了懷疑，對其國內(nèi)市場也造成了一定影響。就是在這種腹背受敵的境況下，比亞迪開始了反擊。除了進行臺面上的輿論與法律反擊戰(zhàn)，比亞迪還挑戰(zhàn)了當?shù)乇环Q為“魔鬼測試”的Altoona測試，以此證明自身產(chǎn)品的品質(zhì)。該測試是針對整車安全性、結(jié)構(gòu)完整性、耐久性、動力性、經(jīng)濟性等全方位的一項嚴格測試，車輛需要在顛簸的路面持續(xù)行駛24000公里。最終，經(jīng)過116天的測試，比亞迪K9成為全球首輛通過該測試的12米純電動大巴，同時，比亞迪也獲得了美國聯(lián)邦交通管理局頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)，這相當于獲得了在美國銷售大巴和可以作為公交車經(jīng)營的許可證。不僅如此，比亞迪還有資格參與美國聯(lián)邦交通管理局專項資金支持的項目。

在一系列的動作之后，2014年9月，長灘運輸公司重啟招標，比亞迪抓住機會再度中標，并獲得了50輛純電動客車的追加訂單。這一場漂亮的反擊戰(zhàn)，不僅讓比亞迪成功進入美國市場，更促使其在加州建立了海外首個純電動大巴工廠，為其拓展當?shù)厥袌鲒A得了更多機會。截止到目前，比亞迪純電動商用車已經(jīng)進駐到美國30個州，其中，純電動大巴的市場份額在2016年便已達到80%，純電動卡車也已經(jīng)達到62%。

這樣的市場份額，并不只是個例。在歐洲，比亞迪的市場份額達到26%，運營城市超過60個（要知道，有多少世界一流的客車制造企業(yè)就在歐洲本土）；在英國，比亞迪純電動大巴的市場份額達到50%以上，位列第一；在日本、澳大利亞、馬來西亞等地，比亞迪純電動大巴的市場份額更是接近100%；在南非，比亞迪純電動大巴批量進駐，使得當?shù)貏?chuàng)建了首支純電動大巴車隊。

作為中國新能源汽車領(lǐng)域的代表企業(yè)，比亞迪正以一己之力，向世界展示中國制造的“新顏”。而在眾多的“中國制造”中，比亞迪只是其中之一。隨著這類企業(yè)數(shù)量的增多，中國制造，正在逐步擺脫其原有的“消極”標簽，向著高端、智能、可靠的方向邁進。

當你所“崇拜”的發(fā)達國家都在選擇中國制造的時候，朋友，你的選擇會是什么？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。