紅海沖突致蘇伊士運(yùn)河收入腰斬，埃及發(fā)展運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)尋求轉(zhuǎn)型

近階段，紅海地區(qū)的新一輪沖突導(dǎo)致途徑該地區(qū)的風(fēng)險上升，保費(fèi)成本明顯增加，航運(yùn)公司紛紛改道，蘇伊士運(yùn)河、亞丁灣等海上咽喉要道運(yùn)輸量大幅下降。

7月9日，希臘貨船“永恒C”號遭襲。消息一出航運(yùn)業(yè)受極大影響：戰(zhàn)爭風(fēng)險保險費(fèi)率由船舶總值的0.3%–0.4%升至0.7%–1%。保險經(jīng)紀(jì)商達(dá)信（Marsh McLennan）稱，每航次成本約增100萬美元，最終由企業(yè)與消費(fèi)者埋單。

也門胡塞武裝自2023年底起就對一些途經(jīng)紅海、其認(rèn)為與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶進(jìn)行襲擊，大量船只被迫繞道，不再尋求通過蘇伊士運(yùn)河。埃及內(nèi)閣近日的報告顯示，2024年7月至2025年3月（24/25財年前三季），蘇伊士運(yùn)河收入26億美元，同比下降54.1%。

此外，據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）數(shù)據(jù)，2025年上半年，經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河船舶日均數(shù)量持續(xù)低迷。

2023至2025期間，上半年每日船只通過蘇伊士運(yùn)河數(shù)量 數(shù)據(jù)來源：IMF PortWatch

英國特許出口與國際貿(mào)易協(xié)會總干事Marco Forgione表示，紅海運(yùn)輸局勢很難再回到2023年。大家應(yīng)意識到，全球供應(yīng)鏈應(yīng)采取包括鐵路，航運(yùn)以及空運(yùn)的多樣化的運(yùn)輸模式，以此減少薄弱環(huán)節(jié)不確定因素帶來的影響。

他也補(bǔ)充道，得益于便捷的航運(yùn)，西方國家以往把商品生產(chǎn)外包到中國等成本較低的地方。如今紅海沖突局勢為跨區(qū)域生產(chǎn)帶來困擾。

埃及正加速推動運(yùn)河區(qū)轉(zhuǎn)型

近年來，埃及積極推動蘇伊士運(yùn)河區(qū)域轉(zhuǎn)型，設(shè)立蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)，以減輕地緣沖突所帶來的沖擊，并將當(dāng)?shù)氐氖杖虢Y(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)航運(yùn)與通行費(fèi)轉(zhuǎn)向高附加值出口制造及綠色能源產(chǎn)業(yè)。

今年7月份，蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)主席前往中國參加宣傳活動，旨在吸引中國投資。最終簽署了紡織和服裝領(lǐng)域的六份新工業(yè)項(xiàng)目合同，總價值1.175億美元。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河經(jīng)濟(jì)區(qū)總局報告，2024/25 財年（2024年7月起至2025年6月）該經(jīng)濟(jì)區(qū)的收入同比增長38%，達(dá)2.34 億美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。