重磅！一汽將投資拜騰 研發(fā)紅旗電動(dòng)車

據(jù)BYTON拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？担–arsten Breitfeld）透露，一汽集團(tuán)將向拜騰投資一筆“巨大金額”的資金。拜騰沒有透露一汽的投資規(guī)模，但畢?？当硎荆黄诎蒡v的股份“將會(huì)非常小，他們對我們沒有任何控制權(quán)”。

畢?？当硎?，一汽很可能將利用BYTON拜騰的技術(shù)來研發(fā)紅旗品牌，從而發(fā)展電動(dòng)汽車。

據(jù)了解，雙方已經(jīng)在北京簽署了合作協(xié)議，并且之前已經(jīng)談判了一段時(shí)間。畢福康稱，BYTON拜騰沒有主動(dòng)尋求國有企業(yè)一汽的幫助，但一汽找到了拜騰。

“他們（一汽集團(tuán)）不會(huì)收購我們的公司，我們也一定會(huì)保持獨(dú)立。” 畢福康稱。

畢福康表示， BYTON拜騰希望獲得一汽集團(tuán)的汽車零部件供應(yīng)鏈，比如電動(dòng)汽車電池。

對此報(bào)道，一汽集團(tuán)尚未回應(yīng)。

今年1月份，BYTON拜騰稱，正尋求在新一輪（B輪）融資中籌集約4億美元（約合26億元）資金。3月19日，拜騰宣布，原高盛中國投資銀行部董事總經(jīng)理成長青已正式加入拜騰任聯(lián)席總裁，負(fù)責(zé)資本市場和投資者關(guān)系管理。

去年12月，畢?？翟诮邮苄吕似嚥稍L時(shí)曾表示，BYTON拜騰的B輪融資將基于2018年1月份在CES上展出的首款可駕駛樣車，目標(biāo)是2018年年中完成，而C輪融資將基于2019年的量產(chǎn)車。同時(shí)他稱，中國的融資市場環(huán)境是最好的，但是美國、歐洲及其他地區(qū)的投資人也對BYTON拜騰感興趣，因此融資的方向?qū)?huì)是開放的。

BYTON拜騰汽車是造車新勢力中一直頗受關(guān)注的品牌，其由原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷（Dr。 Daniel Kirchert）、原寶馬集團(tuán)工程副總裁畢?？档热耸縿?chuàng)建。

雖然主要?jiǎng)?chuàng)始人是外國人，但他們卻深諳中國市場。比如戴雷，在中國生活多年年，說著一口流利的中文，且在華晨寶馬、英菲尼迪中國擔(dān)任要職。

隨后，其核心團(tuán)隊(duì)囊括了來自中國、歐洲和美國的多位頂級(jí)專家，他們均曾在寶馬、特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創(chuàng)新能力的公司擔(dān)任高級(jí)職位，專業(yè)領(lǐng)域涵蓋汽車設(shè)計(jì)、工程與制造、電氣動(dòng)力系統(tǒng)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、用戶界面、供應(yīng)鏈管理等。

創(chuàng)立不到3年，BYTON拜騰在今年1月的CES展上進(jìn)行了首款產(chǎn)品樣車BYTON Concept的首秀，基于這款概念車，未來量產(chǎn)車會(huì)有85%的功能實(shí)現(xiàn)。

該首款車型是一輛純電動(dòng)智能互聯(lián)SUV，起步價(jià)約30萬元人民幣（4.5萬美元），對標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3，將在2019年上市，并可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，并在2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

同時(shí)，按照規(guī)劃，拜騰BYTON轎車與MPV則將分別于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。

目前，BYTON拜騰將北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)智能汽車用戶體驗(yàn)等前沿技術(shù)的開發(fā)，主要側(cè)重在軟件方面，以及北美市場的開拓與運(yùn)營；南京作為全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心，主要側(cè)重在硬件方面；而德國慕尼黑主要負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。