施索仁：低硫燃料最佳但訂造新船將選擇LNG燃料

滿足國(guó)際海事組織（IMO）0.5 %硫上限的最佳解決方案是煉油廠向航運(yùn)公司提供低硫燃料，而洗滌器性價(jià)比最高，不過(guò)訂造新船，馬士基卻將選擇LNG燃料。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁周四在新加坡第十二屆海事講座上表示，該行業(yè)有多種選擇來(lái)遵守新法規(guī)，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。

施索仁周四在新加坡第十二屆海事講座上表示，該行業(yè)有多種選擇來(lái)遵守新法規(guī)，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。

他表示：“這是一個(gè)對(duì)我們行業(yè)和個(gè)別航運(yùn)公司都有重大影響的事件，我們必須找到解決方案。”

就馬士基而言，認(rèn)為低硫燃料是最佳選擇。“我們認(rèn)為最明智的解決方案是讓煉油廠從燃料中去硫，而不是我們必須在船廠建造一個(gè)脫硫廠，而這些洗滌器是巨大的。所以我們想從煉油廠購(gòu)買清潔燃料。”

盡管同意有必要設(shè)立硫含量上限，但是施索仁也指出，實(shí)施限硫令給行業(yè)帶來(lái)了高昂的成本。“我們堅(jiān)信限硫令是一件好事，不過(guò)，我們也要明白，限硫令會(huì)令航運(yùn)業(yè)承受很沉重的負(fù)擔(dān)。”

盡管預(yù)計(jì)到2020年將有足夠的低硫燃料供應(yīng)，但是按照目前低硫燃料與高硫燃料的價(jià)格計(jì)算，整個(gè)行業(yè)將損失500-600億美元，集裝箱航運(yùn)行業(yè)將損失100億美元。

馬士基認(rèn)為低硫燃料是滿足IMO硫上限要求的解決方案，但是施索仁表示，按照目前的價(jià)差計(jì)算，洗滌器回收期相對(duì)較短。

他說(shuō)：“當(dāng)然，你要看看今天的燃油價(jià)差，看看清潔燃料和重油的價(jià)格，價(jià)差是200美元每噸，這實(shí)際上對(duì)洗滌器非常有利。”

“最大的問(wèn)題是，隨著我們接近2020年，燃油擴(kuò)散會(huì)發(fā)生什么情況，但是安裝洗滌器的情況并不多，而我們距離這一目標(biāo)只有兩年時(shí)間，因此我認(rèn)為，該行業(yè)將不得不依賴低硫燃料。”

關(guān)于LNG的問(wèn)題，他表示，如果馬士基計(jì)劃訂造新船，肯定將LNG視為燃料。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。