兩艘全球最大22000箱集裝箱船同時(shí)開建

7月26日，兩艘世界最大最先進(jìn)的22000箱集裝箱船分別在江南造船和滬東中華開工建造，該船由中船集團(tuán)第七〇八研究所（MARIC）為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)研發(fā)設(shè)計(jì)，這款22000箱船是中國(guó)從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型升級(jí)的標(biāo)志性產(chǎn)品，中船集團(tuán)旗下三家上海船企聯(lián)手再次刷新了世界集裝箱船建造的新紀(jì)錄。

7月26日，江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的22000箱集裝箱船系列首制船H1471在長(zhǎng)興島正式開工。同一天，另一艘全球最大最先進(jìn)集裝箱船H3033船在滬東中華下屬長(zhǎng)興造船基地開建。

該超大型集裝箱船是目前世界上最大的集裝箱船，由中船集團(tuán)第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，入級(jí)法國(guó)船級(jí)社（BV）；總長(zhǎng)400米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬(wàn)噸, 載箱量達(dá)22000TEU，可運(yùn)載2200個(gè)40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；該船也是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率指標(biāo)、均箱指標(biāo)、油耗指標(biāo)、載貨指標(biāo)等方面最優(yōu)，滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。

2017年9月19日，滬東中華、江南造船（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司與法國(guó)達(dá)飛輪船簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀(jì)錄。該項(xiàng)目得到了中國(guó)進(jìn)出口銀行、中信保、BNP銀行等國(guó)有融資機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支持，完備的融資方案有效增強(qiáng)了船企綜合競(jìng)爭(zhēng)力，在同日韓船企競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。業(yè)界稱贊，承接全球最大箱船訂單，是“中國(guó)金融”攜手“中國(guó)制造”，在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中取得成功的典范。

兩家船企掌握LNG動(dòng)力超大型集裝箱船核心技術(shù)

“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米。

薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)是大型LNG船建造的核心技術(shù)。從2002年開始，江南造船便開始對(duì)薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，先后取得了NO96型及MK III圍護(hù)系統(tǒng)的建造資質(zhì)，通過(guò)模擬艙的設(shè)計(jì)及建造，現(xiàn)已掌握了薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的核心建造技術(shù)。江南造船與擁有薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。為確保建造進(jìn)度，江南造船選擇與GABADI公司合作，共同建造接下來(lái)4艘22000TEU集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。

超大型集裝箱船已成為江南造船新晉崛起的主力產(chǎn)品——今年6月12日，該公司交付了21000TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”號(hào)，并有多艘超大型集裝箱船在建。

滬東中華是目前國(guó)內(nèi)唯一有能力建造大型薄膜型LNG運(yùn)輸船的造船企業(yè)，該公司先后自主研發(fā)并交付了多系列多艘NO69薄膜型LNG運(yùn)輸船，積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)。該公司與中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院協(xié)作共同攻關(guān)雙燃料系統(tǒng)課題，并先后自主研發(fā)了9000TEU~21000TEU系列多個(gè)船型。

作為國(guó)內(nèi)集裝箱船設(shè)計(jì)建造的“領(lǐng)跑者”，目前，滬東中華已交付、在建及手持訂單的8000箱位以上超大型集裝箱船達(dá)到49艘。“滬東型箱船”因?yàn)閮?yōu)異質(zhì)量廣受好評(píng)，是意大利、日本、法國(guó)等國(guó)航運(yùn)公司的主力，也是中國(guó)“智”造的名片。

MARIC研發(fā)設(shè)計(jì)全球最大集裝箱船創(chuàng)造歷史

兩艘世界最大最先進(jìn)的22000箱集裝箱船分別開工建造，MARIC設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi){借一流的研發(fā)實(shí)力和雄厚的集裝箱船設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，再次創(chuàng)造世界集裝箱船歷史。

22000箱是世界上載箱量最大、最先進(jìn)、最綠色環(huán)保的集裝箱船，總長(zhǎng)400米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量達(dá)22萬(wàn)噸, 比20000-21000箱大11%，載箱量到達(dá)2.3萬(wàn)箱, 比20000-21000箱增加10%，以手機(jī)為例，可裝10億多個(gè)iPhoneX手機(jī)（標(biāo)準(zhǔn)包裝盒），基本可以做到國(guó)內(nèi)人手一部了。此外，可載運(yùn)2200個(gè)40尺冷藏集裝箱，占總箱位量約20%。

除了體型威猛，22000箱更以綠色環(huán)保著稱。這是世界上首艘采用LNG雙燃料推進(jìn)的大型箱船，主機(jī)由中船集團(tuán)公司全資子公司W(wǎng)inGD研制，擁有最大的二沖程低速雙燃料主機(jī)低壓系統(tǒng)，電站同樣采用LNG為燃料。與燃燒重油相比，LNG具有明顯的優(yōu)勢(shì)：船舶CO2排放將減少25%，硫排放減少99%，細(xì)顆粒物排放減少99%，氮氧化物排放減少85%，EEDI能效指數(shù)低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)60%；

第一個(gè)采用MarkIII Flex薄膜型儲(chǔ)存艙的集裝箱船。

突破多個(gè)設(shè)計(jì)難點(diǎn)

基于營(yíng)運(yùn)特質(zhì)的綜合線型優(yōu)化；

滿足IACS最新規(guī)范的全船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析優(yōu)化；

LNG儲(chǔ)存艙布局優(yōu)化；

燃?xì)庀到y(tǒng)配置和布局的優(yōu)化；

綁扎系統(tǒng)的綜合優(yōu)化；

大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)優(yōu)化；

推進(jìn)系統(tǒng)和電站系統(tǒng)采用雙燃料的系統(tǒng)優(yōu)化；

現(xiàn)代時(shí)尚的生活空間創(chuàng)新優(yōu)化，可滿足約40人在70多天航行中的所有需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。