侯云春：國有車企改革方向是最大限度實現(xiàn)市場化

中新網(wǎng)8月14日電 13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標(biāo)‘思辯’國有車企變革的N+1時代”論壇在北京召開。會上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、研究員侯云春指出，國有車企改革比過任何時候形勢都更加嚴(yán)峻。

目前來看，在國有車企改革中，混合所有制改革也被看做是國有車企改革的唯一突破口，從2014年混改被寫入到政府工作報告以來，北汽集團、奇瑞汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車等企業(yè)就陸續(xù)開始通過交換持股、管理層持股，引入行業(yè)外投資者等，吸引各種所有制的資本進入。

其實，針對國有車企變革并不簡單的只有混改這一條路可走，至于到底哪條路更適合國有汽車企業(yè)改革的方式正是此次論壇討論的焦點。寰球汽車集團邀請中國研究國企改革權(quán)威的5位專家學(xué)者，首次圍繞汽車行業(yè)解析國有車企改革的淵源與聯(lián)系，向外界傳遞混合所有制改革的真正初衷以及國有改革的“N+1”方式是什么。從而解決戰(zhàn)略投資者無法長期持有國有股權(quán)與接受混改即是企業(yè)經(jīng)營潰敗的擔(dān)憂；同時解讀“混改”是否是國有汽車企業(yè)改革的唯一方式，探討國有汽車改革該如何“因地制宜”，梳理適用于當(dāng)下汽車企業(yè)改革的方式方向。

論壇上，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任、研究員侯云春指出，國有車企改革比過任何時候形勢都更加嚴(yán)峻。國有車企改革比任何其他行業(yè)也更加緊迫，并且從三方面說明國有車企改革的緊迫性：第一，這是中國經(jīng)濟發(fā)展階段提出的新要求；第二新一輪技術(shù)革命提供的新的支撐為國有車企的變革提供了新的活力；第三個是經(jīng)濟全球化的新趨勢提出的新挑戰(zhàn)。侯云春認為全球車企大調(diào)整、大分化、大重組、大變革的時代已經(jīng)到來，中國國有車企應(yīng)在這場變革中取得主動，找出新的出路，而國有車企改革的方向就是最大限度實現(xiàn)市場化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。