中國連續(xù)九年為全球最大汽車市場 八成汽車售亞非拉

中新網(wǎng)廣西新聞(鐘建珊)中國國際商會日前發(fā)布中國首部以汽車海外競爭力為主的調(diào)研報告——《“一帶一路”中國汽車企業(yè)“海外競爭力”藍皮書》(以下簡稱《藍皮書》)。

據(jù)藍皮書數(shù)據(jù)，2017年，中國汽車產(chǎn)銷量近3000萬輛，連續(xù)九年成為全球第一大汽車市場；2013年以來，亞非拉國家占中國汽車出口貿(mào)易的比重總體保持在80%以上。

中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組組長范培康介紹，《藍皮書》是目前國內(nèi)首個針對中國汽車海外業(yè)務(wù)開展情況全方位、多角度、科學(xué)合理的綜合競爭力分析報告?！端{皮書》描述了中國汽車企業(yè)“走出去”的現(xiàn)狀，首次繪制了中國部分自主品牌代表汽車企業(yè)海外競爭力畫像，分析了中國汽車企業(yè)“走出去”的新挑戰(zhàn)、新趨勢和未來，并提出了對策建議。

《藍皮書》顯示，中國汽車企業(yè)在海外經(jīng)過多年的布局和經(jīng)營，從產(chǎn)銷規(guī)模上看，早已躋身汽車產(chǎn)銷大國行列，但從對外貿(mào)易角度而言，中國汽車的出口市場規(guī)模不大。就長期發(fā)展謀劃，擴大中國汽車出口，提升出口貿(mào)易競爭力是當(dāng)前迫切需求，也是改變中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”現(xiàn)狀的有效途徑。

《藍皮書》稱，中國汽車品牌在鞏固和增強海外競爭力的過程中仍普遍遇有較大阻力。究其原因，一是出口規(guī)模和效益偏低，一定程度上影響了企業(yè)對海外業(yè)務(wù)的信心和重視程度；二是產(chǎn)品競爭力不足導(dǎo)致企業(yè)擴大海外市場份額面臨較大壓力；三是品牌知名度和影響力有限，難以對企業(yè)的海外競爭力提升形成有效支撐。

中國汽車企業(yè)在“走出去”過程中面臨著新挑戰(zhàn)：貿(mào)易摩擦給中國汽車企業(yè)全球化發(fā)展埋下隱憂；國內(nèi)市場波動擾亂企業(yè)競爭力和自信心；中國汽車企業(yè)海外業(yè)務(wù)空間遭受合資車企擠壓；中國汽車企業(yè)在主要出口市場面臨來自日韓車企的競爭壓力。

“為提升中國汽車企業(yè)海外競爭力，建議加強知識產(chǎn)權(quán)保護，推動中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與世界接軌；有效盤活海外資源，構(gòu)建海外業(yè)務(wù)生態(tài)圈；加快汽車全產(chǎn)業(yè)鏈‘走出去’步伐。”范培康說。

“展望未來，金磚國家市場潛力深厚，亞洲或成為中國汽車企業(yè)海外市場主要增長引擎，中非命運共同體將為中國車企走進非洲提供新動力。”中國國際商會汽車品牌競爭力調(diào)研課題組執(zhí)行副組長賈江偉說。

《藍皮書》指出，隨著“一帶一路”建設(shè)推進，不少亞洲、非洲及南美洲國家不斷參與其中，這有效推動了中國與“一帶一路”沿線國家汽車領(lǐng)域貿(mào)易發(fā)展，中國車企出口市場出現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。中國車企亦把握機會提升自身國際競爭力，加大研發(fā)投資力度，海外業(yè)務(wù)模式從整車出口向更深層次的本土組裝與技術(shù)合作方向延伸。

據(jù)介紹，《藍皮書》課題組由中國國際商會聯(lián)合凱睿賽馳咨詢組建，自2017年9月啟動專項調(diào)研，通過對一汽、吉利、華晨、江淮、宇通、力帆、長安等10余家中國自主品牌汽車企業(yè)展開實地調(diào)研，通過專業(yè)分析、評估，得出中國汽車企業(yè)海外競爭力現(xiàn)狀。《藍皮書》得到中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、易車研究院、中國市場研究協(xié)會等權(quán)威機構(gòu)的支持。(完)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。