11月銷量下降13.9% 中汽協(xié)預計全年汽車銷量下降3%

汽車行業(yè)全年銷量將面對28年來首次下滑。12月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，全國汽車銷量255萬輛，同比下降13.9%。汽車銷量連續(xù)五個月同比下滑。1-11月，全國汽車銷量2542萬輛，同比下降1.7%。中汽協(xié)副秘書長師建華預測，2018年汽車銷量增長率為負幾成定局，跌幅可能擴大至3%。

“寒流”來襲

繼傳統(tǒng)的“金九銀十”慘淡表現(xiàn)后，全國汽車銷量頹勢繼續(xù)擴大。11月，全國汽車銷量255萬輛，比上年同期下降13.9%。其中，乘用車銷售217萬輛，同比下降16.1%；商用車銷售37萬輛，同比增長1.7%。

今年前11月，全國汽車累計銷量同比跌幅繼續(xù)擴大。1-11月，全國汽車銷售2542萬輛，同比下降1.7%。

事實上，前10月全國汽車累計銷量同比下降0.1%，今年以來首次出現(xiàn)累計銷量負增長。這為全年車市銷量定下了基調。

汽車銷量為何連“踩剎車”？師建華認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入低速增長期。今年以來，由于1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消等因素影響，汽車銷量增長已沒有支撐。師建華預測，今年汽車銷量降幅或進一步擴大至3%，預計全年汽車銷量在2800萬輛左右。

值得關注的是，中國品牌乘用車市場份額也在下降。1-11月，中國品牌銷量900萬輛，同比下降6%，市場份額為41.9%，下降了1.5個百分點。其中，中國品牌SUV銷售525萬輛，同比下降4.2%，與前幾年的高速增長形成鮮明對比。

對此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華指出，三四五線城市主要銷售的是中國品牌企業(yè)的車。在汽車銷量下滑的背景下，這部分車企率先受到?jīng)_擊。

從A股中國品牌車企公布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，今年以來，各車企總銷量普遍大幅下降。

今年前11個月，SUV龍頭長城汽車SUV銷量78.6萬輛，同比下降5%。其中，哈弗品牌1-11月累計銷售65.8萬輛，同比下降13.7%。

不少車企11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不容樂觀。1-11月，東風汽車銷量13.7萬輛，同比下降22.5%；長安汽車銷售198萬輛，同比下降23.53%；海馬汽車銷量6.24萬輛，同比下降49.88%；江鈴汽車銷量24.24萬輛，同比下降10.64%。

部分車企銷售數(shù)據(jù)相對亮眼。上汽集團12月7日晚間披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，上汽乘用車銷量達63.21萬輛，同比增長35.33%；旗下依維柯紅巖同期銷量5.42萬輛，同比增長42.88%。廣汽乘用車今年前11個月累計銷售48.5萬輛，同比增長4.3%。

華鑫證券汽車分析師認為，縱觀11月各大車企的銷售數(shù)據(jù)，龍頭車企和擁有全新產(chǎn)品周期的自主品牌銷量能夠保持穩(wěn)定，一些品牌力較弱的車企銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。在車市整體走弱的背景下，未來行業(yè)整合將不斷加劇，行業(yè)集中度提升將加速。隨著行業(yè)競爭加劇，具備技術、資金、研發(fā)、品牌等綜合優(yōu)勢的龍頭企業(yè)有能力持續(xù)受益。

新能源汽車亮眼

與車市整體頹勢不同，新能源汽車銷量11月達到新的高峰。

11月，新能源汽車銷售16.9萬輛，比上年同期增長37.6%。其中，純電動汽車銷售13.8萬輛，比上年同期增長30.3%；插電式混合動力汽車銷售3.1萬輛，比上年同期增長82.5%。

1-11月，新能源汽車銷售103萬輛，比上年同期增長68%。其中，純電動汽車銷售79.1萬輛，比上年同期增長55.7%；插電式混合動力汽車銷售23.9萬輛，比上年同期增長127.6%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，由于行業(yè)對2019年新能源補貼的調整有了預期，預計將形成年末的新能源乘用車購置熱潮。

受益于乘用車銷量增長以及單車帶電量提升，乘用車電池裝機量持續(xù)高增長。根據(jù)GGII最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月全國動力電池裝機量8.91GWh，同比增長28%。其中，乘用車電池裝機量5.41GWh，同比增長165%。

分析人士指出，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，拉動動力電池行業(yè)進入高速擴張期。優(yōu)質產(chǎn)能依然供不應求，滿產(chǎn)滿銷。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，是決定整車性能的關鍵因素，具備技術優(yōu)勢的電池龍頭依然是關注重點。

進入調整期

對于車市是否見頂?shù)膯栴}，國家信息中心副主任徐長明指出，2019年汽車企業(yè)需要按“零增長”進行規(guī)劃，中國汽車市場應著手應對拐點。

師建華認為，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)將進入調整年，未來2-3年市場或保持L型增速。“在沒有政策拉動的情況下，產(chǎn)業(yè)將依靠市場發(fā)展規(guī)律呈現(xiàn)結構性調整態(tài)勢，企業(yè)抱團取暖的情況或增加。”

多數(shù)市場人士看好新能源汽車的高速增長。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯稱，今年以來新能源汽車產(chǎn)量快速增長，主要原因是傳統(tǒng)車市近幾個月來量價齊跌，這個勢頭可能持續(xù)到2019年年底。明年國內汽車市場或提前一年時間實現(xiàn)新能源汽車年產(chǎn)銷200萬輛的目標。今年新能源汽車實現(xiàn)120萬輛銷量沒有太大問題。

平安證券最新研究報告指出，2018年以來汽車板塊二級市場走弱，行業(yè)銷量探底，庫存高企，盈利下行；SUV進入降速提質階段，自主SUV份額階段性下滑；行業(yè)分化加劇，自主龍頭崛起；新能源乘用車高增長，車型逐步高端化。2018年乃行業(yè)變革之年，重大行業(yè)政策頻出，影響深遠。政策將促使行業(yè)向高質量發(fā)展階段轉變。汽車業(yè)將在1-2個季度內迎來邊際改善。長期看，國內汽車銷量增長空間仍然很大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。