杭州地鐵運營時間能繼續(xù)延長嗎？

前段時間的春運返程高峰，讓杭州東站、杭州站刷爆了朋友圈，原因就是人流量爆棚，晚上大家都得排長隊坐地鐵。

為了加大運力，杭州公交集團(tuán)、地鐵集團(tuán)、杭州出租車紛紛“出手”。其中，杭州地鐵調(diào)整了服務(wù)時間，首次推出運營時間延遲1小時，2月17日—2月21日1、2、4號線的末班車起點站發(fā)車時間，延遲到了23:30，2月22日—3月1日延長半小時，末班車發(fā)車時間推遲到晚上11：00，這一舉措讓不少都市夜歸人出行變得更為方便了。

然而，再過一天，這一延遲“福利”即將結(jié)束，不少市民有些不舍。有市民提出，地鐵延時給出行帶來了很多便利。而接下來，天漸漸變暖，杭州也即將進(jìn)入春季旅游旺季，客流肯定還要增加，是不是能把這樣的運營時間變成常態(tài)化服務(wù)。

交通樞紐、換乘站出行需求最大

晚上11點地鐵里還很熱鬧

晚上坐地鐵的人到底多不多？這幾天，記者實地走訪了1、2、4號線近10個站點。

其中，有交通樞紐（杭州東站、杭州站）、換乘站（鳳起路、錢江路）、商圈集中地（武林廣場、龍翔橋）、居民生活區(qū)（振寧路站、人民路站等）。

周一（2月25日）晚上10點半，記者從武林廣場坐上地鐵1號線，前往火車東站，這個點去東站趕火車的人不多。

但是一到東站，站臺上候車的人卻已排成了長隊，每個候車站臺口都排了5、6個人，不少旅客還提著大包、小包，見門一打開，就趕緊進(jìn)入車廂，或找位置坐，或找到站的地方。工作人員說，像這樣忙碌的景象，要一直持續(xù)到晚上11點多。

除了交通樞紐，夜間的幾個換乘站同樣也是一片繁忙，就比如鳳起路站。這個站點是1、2號線的換乘站。晚上11點左右，記者從1號線轉(zhuǎn)坐2號線時發(fā)現(xiàn)，無論是在換乘通道，還是上下行電梯，人流量都不少，甚至出現(xiàn)人挨著人走的情況。

而到了2號線站臺層，在靠近電梯口的候車門已排了長長的隊伍，粗略數(shù)了數(shù)，一條隊伍中排著8、9個人。記者找了人相對少的隊伍，坐上了去朝陽方向的車，走了幾個車廂都沒有找到座位。

地鐵駛過中河北路、建國北路、慶春廣場等站時，上車的乘客較少，只有零星幾個乘客上車。但到了錢江路，上車的人一下子就多了起來。直到濱江、蕭山一帶的幾個站乘客才陸續(xù)下車。

據(jù)杭州地鐵集團(tuán)統(tǒng)計，延遲運營時間后，客流量上漲明顯，2月22日當(dāng)天總客流量超過182萬人次，這幾天每天的總客流量都在170萬人次上下?！胺党谈叻迤陂g，客流比平時高出了10萬人次左右?！惫ぷ魅藛T說道。

地鐵延時市民嘗“甜頭”加班晚了也不擔(dān)心

和朋友聚會終于不用掐著時間回家了

本月從17日開始，1、2、4號地鐵線運營時間均有延遲，這讓不少市民嘗到了“甜頭”。

家住蕭山的90后姑娘王琳，在市區(qū)工作，每天上下班，在地鐵上要花上2個多小時。“每天上班的日子，基本上是兩點一線，如果要聚餐，必須要掐好時間，如果稍微晚點，就沒有地鐵可以坐了?！蓖趿照f，之前，她就吃過沒趕上地鐵的苦，和朋友小聚到11點，4號線停運，只能坐1號線到底站再打車回家。

自從地鐵時間延遲了，她就寬心了不少，“我們都喜歡去網(wǎng)紅餐廳、酒吧打卡，吃飯肯定要排隊，吃完就十點多了，地鐵延遲半小時到1小時，這樣我也不用掐著點趕去坐地鐵，聚餐時間也寬松了不少?！蓖趿照f。

不僅僅是王琳，加班一族也享受到了福利。小伙何立租住在下沙大學(xué)城附近，每天要到濱江上下班。他平時每天晚上8、9點鐘下班，偶爾會加班準(zhǔn)備項目，一忙就到了11點。

“我每天坐地鐵，記過時間，江陵路最晚一班車是晚上10點49分，過了這個時間，我就不回家了，去同事家窩一窩?！焙瘟⒔o記者算了一筆賬，他從公司打車回去，大約需要90塊，地鐵也就6塊，兩者差距太大。

這幾天地鐵延遲了，即使過了11點，他也不擔(dān)心，他還有車可以坐。何立提出了自己的想法，“如果地鐵運營時間在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上能再延遲一點就好了，這樣加班還能趕回家去。”

同樣，經(jīng)常往返南京、杭州兩地工作的市民吳衛(wèi)民說，南京回杭州最晚的動車在22:24到達(dá)杭州東，按照原先的地鐵運營時間，想要趕上地鐵，得用飛奔的，如果地鐵的日常運營時間延遲到11點以后，他的回城之路，就舒服多了。

成本支出大、維修時間縮短

杭州地鐵表示目前暫不考慮再延遲時間

享受了延時“福利”的市民還不過癮，不少人提出想讓地鐵運營時間再延長點，這個愿望到底能不能實現(xiàn)？記者聯(lián)系了地鐵集團(tuán)。

杭州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人列了一個時間表，從2012年杭州進(jìn)入地鐵時代算起，地鐵的夜間運營時間一直在不斷往后推移。2012年11月24日，杭州地鐵1號線試運行，運營時間在6:30到20:30之間。到了2013年8月1日，1號線運營時間達(dá)到15.5小時，末班車起點站始發(fā)時間延遲至晚上10點。

同年12月27日，地鐵方確定全天延長運營服務(wù)時間，即末班車起點站發(fā)車時間延遲至22:30，除去節(jié)假日人流高峰時間段的時間延長，這一時間規(guī)劃方案一直沿用至今。

“春運這段時間，我們首次延長了1小時，總體客流還是有所上漲的。根據(jù)以往的經(jīng)驗，每年春運的前15天和后10天，是人流量出行最為密集的時候，我們往往會延長半小時到1小時?！必?fù)責(zé)人說，這幾天返鄉(xiāng)的客流量，每天在170萬人次左右，人流量很大，但他們暫時也不考慮繼續(xù)實施延長運營時間。

但負(fù)責(zé)人解釋說，他們會根據(jù)天氣、節(jié)假日，做客流預(yù)測，在風(fēng)雪、臺風(fēng)、冰凍天氣以及節(jié)假日、春運適當(dāng)調(diào)整地鐵網(wǎng)絡(luò)運營時間。

“相比上海、香港等城市，杭州的夜間出行還沒有這么大，如果再延遲，夜間客流又不大的話，車輛會空跑，這是一筆很大的成本支出?！必?fù)責(zé)人說，目前運營的時間，是經(jīng)過科學(xué)預(yù)測以及需求量才確定的，我們要把運力精準(zhǔn)地投放。當(dāng)然，未來也會根據(jù)城市發(fā)展需要進(jìn)行調(diào)整。

除了成本支出大，夜間車輛檢修時間壓縮也是一大原因?！懊刻煸缟鲜滋塑嚢l(fā)車時間是在4點左右，按照目前運營的時間，我們一般都在晚上12點多之后上崗工作，上軌檢修必須要清空所有車輛，真正檢修的時間只有3-4個小時，再延遲那么檢修時間也相應(yīng)減少。”相關(guān)地鐵維修工人介紹，看似簡單的延長運營時間、縮短行車間隔，對地鐵而言是“牽一發(fā)而動全身”。

一位在1號線工作的地鐵員工表示，這幾天延遲時間，他們下班的時間也推遲了，要凌晨1點多才能下班，維修軌道、供電信號設(shè)備、車輛維修、保養(yǎng)等工作也因為運營延時變晚了。

地鐵線網(wǎng)覆蓋越來越廣

“夜杭州”會不會變得更精彩？

雖然地鐵運營時間暫不會常態(tài)化延遲，但也不難發(fā)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的鋪開，不僅方便市民出行，也成了“夜間經(jīng)濟(jì)”的一條紐帶。

2016年8月，英國倫敦首次開通了5條周五、周六夜間地鐵路線（24小時不間斷）。根據(jù)路透社報道，僅2017年，倫敦經(jīng)濟(jì)就因夜間地鐵服務(wù)增加了1.9億英鎊，約合人民幣16.8億元，為倫敦新增了近4000個工作崗位。

國內(nèi)不少省、市也嗅到夜間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展契機(jī)。杭州的近鄰上海，在2017年4月底，推出1、2、7、8、9、10號線（不含2號線東延伸段）周末夜間延時運營1個多小時，從晚上11點50分到次日凌晨1點不等。

周末地鐵的延時運營，催生出不少商場的“深夜商場”概念，包括上海正大廣場、港匯恒隆、美羅城等，將餐廳和部分零售商鋪延遲營業(yè)至晚上11點甚至次日凌晨。據(jù)了解，上海夜間商業(yè)銷售額占到了白天的50%。

其實，這幾年“夜杭州”雛形初現(xiàn)，武林廣場、湖濱商圈又有新項目陸續(xù)開建。此前，商務(wù)部印發(fā)了《關(guān)于開展步行街改造提升試點工作的通知》，將對全國11條步行街進(jìn)行改造提升試點，培育一批具有國際國內(nèi)領(lǐng)先水平的步行街，其中杭州湖濱路步行街就是其中一條，這也是浙江省唯一一條被納入本次試點的步行街。

同時，武林廣場一帶又將迎來蛻變和新生，前幾天百井坊恒隆項目公布設(shè)計方案，杭州中心、杭州之角等項目也正在施工中，另外，杭州大酒店外立面改造正在公示，這里還可能會出現(xiàn)首個高空無邊泳池。

幾年后，這些項目陸續(xù)投用，杭州城的夜生活肯定會更加豐富，地鐵出行也將變得更加重要。

對于地鐵延遲運營時間，交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)說，運營時間增加，對城市的影響將是潛移默化的。近幾年，杭州地鐵的網(wǎng)絡(luò)不斷拉開，市民的生活半徑不斷拉大，對于出行的需求也越來越多，無論是購物、餐飲，或者娛樂，夜間經(jīng)濟(jì)總需依靠交通支撐。

他指出，地鐵運營時間延長，必須要算一筆城市賬，要考慮成本支出增加與收益增加之比，找到一個平衡點?！暗罔F時間延長，給商圈帶來了人流，但意味著成本增加，那么收益能否與成本持平，這是一個研究的問題。”

對于延遲地鐵時間，他建議，可以根據(jù)市民需求分特殊區(qū)域、特殊時段做試點?！暗罔F的運營時間，肯定是要滿足出行需求，這是第一位的，對經(jīng)濟(jì)的拉動，是后續(xù)的連鎖反應(yīng)?！?/p>

夜杭州和地鐵網(wǎng)絡(luò)如何良性互動，我們也將拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。