盤點2015：換到低擋行駛更平穩(wěn)

距離2015年結(jié)束可以以小時計算了?；厥走@一年的汽車行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，高庫存、微增長、低利潤等現(xiàn)象成為常態(tài)，整個行業(yè)是時候進入低速平穩(wěn)行駛。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。12月還未結(jié)束，但預(yù)估全年增速應(yīng)與前11月的總體增幅不相上下。

今年，經(jīng)銷商與制造商之間的權(quán)力對比開始變得更加平等?？鐕嚻蟠饲耙恢崩米约旱闹纫蠼?jīng)銷商增加庫存。從2015年起，這一現(xiàn)象得到改觀：不僅是豪華品牌，合資品牌的經(jīng)銷商也向廠商呼吁給予他們更多支持。于是，官降的說法應(yīng)運而生。

盡管如此，我們從公開場合的業(yè)績報告中絲毫看不出經(jīng)銷商們新增的議價能力。例如中國正通汽車、寶信汽車等經(jīng)銷商的凈利潤降幅都在20%-50%之間。官降雖然在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫存壓力，但是從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力還要另尋出路。

整個一年，自主品牌的銷售機構(gòu)都談不上健康。很多自主品牌都在依靠SUV車型開疆拓土，轎車市場份額在今年持續(xù)丟失。鑒于豪華品牌和合資品牌的價格不斷下探，以及品牌本身溢價能力弱，自主品牌的轎車產(chǎn)品線生存空間越來越小。

新能源汽車的扶持力度在2015年獲得前所未有的增長，作為全國銷量第一的新能源汽車市場，北京的市場容量和走勢必將成為標桿。但是，產(chǎn)品的豐富性、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)和后續(xù)材料的回收、降解以及對環(huán)境影響的評估，均有待完善。

不得不說，近幾年國內(nèi)的汽車消費市場越發(fā)成熟，消費者的維權(quán)意識也在幫助企業(yè)成長。國家質(zhì)檢總局發(fā)布的消息顯示，截至12月18日，2015年共有76家企業(yè)開展了226次召回活動，涉及缺陷汽車554.85萬輛，這是中國汽車市場召回數(shù)量的歷史最高值。

值得注意的是，在召回次數(shù)方面，國有品牌的召回數(shù)量僅為14次，約占總召回次數(shù)的6%，遠遠低于獨資、合資品牌的召回量。固然，國有品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關(guān)，但關(guān)聯(lián)更多的還是企業(yè)本身的意識和心態(tài)。

2016年1月1日起，《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》將正式實施，無疑為消費品質(zhì)提供了安全保障。勇于承認“缺陷”，有所擔(dān)當(dāng)和責(zé)任，在2016年將成為汽車企業(yè)社會責(zé)任的體現(xiàn)之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。