VLCC市場盤點：中國船東排名前二

全球領(lǐng)先的估值及航運大數(shù)據(jù)平臺VesselsValue，近期對近三年來的全球VLCC市場進行盤點。

中國成全球最大原油進口國

2017年，中國超過美國成為全球最大的原油進口國。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國原油進口量同比增長10.1%，達到創(chuàng)紀錄的4.619億噸，即924萬桶/天。

中國還擁有中石化（Sinopec）和中石油（China National Petroleum），這兩家公司均為全球排名前五的石油公司。它們擁有自己的船隊來滿足日益增長的需求就不足為奇了。

VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，無論是從船舶數(shù)量還是船舶價值來看，招商輪船投資的中國能源運輸有限公司（China VLCC）和中遠海運能源運輸股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）都是全球排名前二的超大型油輪（VLCC）公司。

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3年VLCC訂單多達114艘

為滿足原油運輸?shù)男枨?，全球船隊正在發(fā)生改變。自2017年以來，共有114艘超大型油輪（VLCC）的訂單，總價值略高于90億美元。

希臘船東在過去3年的總投資為29億美元，占該市場新造船訂單總價值的30%以上?？紤]到希臘是一個傳統(tǒng)的海運國家，航運可以說是他們最古老的行當(dāng)，這就不足為奇了。

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2018年，拆船數(shù)達到峰值，創(chuàng)紀錄的共有29艘超大型油輪（VLCC）被送往拆船廠。希臘船東再次一馬當(dāng)先，總共出售了13艘船進行拆解，總價值超過2億美元。

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新型VLCC資產(chǎn)價值最佳

2019年，新型的超大型油輪（VLCC）資產(chǎn)價格表現(xiàn)最佳。尤其是轉(zhuǎn)售價格，達到9800萬美元，創(chuàng)近4年的新高。其原因部分是由于不斷上升的新造船成本，同時也是源于船東希望在2020年限硫令實施之前通過配置現(xiàn)代化、高規(guī)格的船舶資產(chǎn)來實現(xiàn)全新的自我定位。

最近的超大型油輪的期租情況也顯示了終端用戶對市場的潛在信心。一個最好的例子就是2016年建造的超大型油輪“Desirade”以37,500美元/天的價格期租給了美國科氏物流（Koch Logistics）。

這種積極情緒的影響也擴散到了船齡較大的船舶，船齡為15年的超大型油輪的價值自今年年初以來增長超過18%。上個月，2005年建造的超大型油輪“Aquarius Wing”由日本船東以3450萬美元的價格出售給希臘買家，這個交易也印證了上述觀點。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。