中國(guó)第一！全球十大船東國(guó)最新排名出爐

近日，VesselValue發(fā)布了《2025年全球十大船東國(guó)》榜單，中國(guó)以2552億美元（約合人民幣1.85萬(wàn)億元）的船隊(duì)總價(jià)值超越日本，成為全球第一船東國(guó)。這一排名按船東所屬國(guó)家或地區(qū)的船隊(duì)總資產(chǎn)價(jià)值計(jì)算，包括現(xiàn)有船舶與手持訂單價(jià)值。

1.中國(guó)

中國(guó)船東無(wú)論以船隊(duì)數(shù)量還是價(jià)值而言都領(lǐng)先全球，擁有金額最高的散貨船和集裝箱船船隊(duì)，價(jià)值分別為684億美元和635億美元。特別是這兩個(gè)船型領(lǐng)域的船價(jià)在過(guò)去一年來(lái)都有所上升，這也是推動(dòng)中國(guó)船隊(duì)價(jià)值超過(guò)日本位居全球第一的原因之一。

這是由于船舶不得不繞道好望角，從而增加了對(duì)大多數(shù)船型的噸英里需求。例如，20年船齡180000噸好望角型船價(jià)值在去年上漲了約26.98%，從1386萬(wàn)美元增至1760萬(wàn)美元。20年船齡1750TEU靈便型集裝箱的價(jià)值在過(guò)去一年中也史無(wú)前例地飆升了約171.86%，從597萬(wàn)美元增至1623萬(wàn)美元。

此外，中國(guó)也是擁有油船數(shù)量最多的國(guó)家，總計(jì)1764艘，船隊(duì)價(jià)值達(dá)479億美元。

2.日本

盡管船隊(duì)總價(jià)值從2024年的2063億美元增長(zhǎng)至2025年初的2314億美元，同比增長(zhǎng)12%，但日本船東去年排名已跌至第二位。

去年，日本船東在散貨船領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，船隊(duì)增加了近60艘船舶，該領(lǐng)域價(jià)值的堅(jiān)挺將在一定程度上促進(jìn)船隊(duì)總價(jià)值的增長(zhǎng)。2024年，散貨船的價(jià)值一直徘徊在15年來(lái)的高位，20年船齡的好望角型船在2024年10月達(dá)到2032萬(wàn)美元的峰值。

在主要船東國(guó)中，日本擁有價(jià)值和規(guī)模最大的LNG船、LPG船、冷藏船和汽車運(yùn)輸船船隊(duì)，價(jià)值分別為409億美元、151億美元、13億美元和248億美元。

3.希臘

無(wú)論從總價(jià)值還是船隊(duì)數(shù)量來(lái)看，希臘再次蟬聯(lián)第三，總價(jià)值為1881億美元。雖然中國(guó)擁有更多的油船，但希臘油船船隊(duì)的價(jià)值卻高出很多，達(dá)到713億美元，比中國(guó)高出233億美元。

在過(guò)去幾年中，各種地緣政治形勢(shì)，如正在進(jìn)行的俄羅斯制裁等都導(dǎo)致了噸英里需求的增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)支持了油船的收益，從而使油船的價(jià)值全年保持在較高水平。例如，10年船齡75000載重噸LR1型油船的價(jià)值在2024年底創(chuàng)下15年新高，從3827萬(wàn)美元升至4385萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)14.58%。

希臘還擁有全球第二大LNG船船隊(duì)，船隊(duì)數(shù)量143艘，價(jià)值達(dá)324億美元。在需求激增的推動(dòng)下，該領(lǐng)域的價(jià)值在過(guò)去幾年中一直保持在較高水平，因此希臘LNG船船隊(duì)的價(jià)值比去年增加了約10億美元。

4.美國(guó)

美國(guó)以1164億美元的船隊(duì)總價(jià)值蟬聯(lián)第四，比2024年年初統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)增加了165億美元。郵輪業(yè)仍是美國(guó)最強(qiáng)大的船舶資產(chǎn)，價(jià)值達(dá)586億美元，全球郵輪巨頭嘉年華集團(tuán)和皇家加勒比總部位于美國(guó)，進(jìn)一步鞏固了其在郵輪領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

自去年年初以來(lái)，美國(guó)郵輪船隊(duì)價(jià)值增加了近100以美元，繼續(xù)保持其在郵輪業(yè)的主導(dǎo)地位。美國(guó)也擁有金額最高的滾裝船隊(duì)，價(jià)值26億美元。不過(guò)，美國(guó)擁有40艘船滾裝船，按數(shù)量而言排在日本和土耳其之后，這兩個(gè)國(guó)家分別擁有88艘和50艘船。

5.新加坡

新加坡今年再次蟬聯(lián)第五名，船隊(duì)價(jià)值約為1072億美元，比去年增加了210億美元以上。在船舶數(shù)量方面，新加坡位居第四。新加坡的LPG船船隊(duì)和海工輔助船（OSV）船隊(duì)價(jià)值分別為140億美元和44億美元，位居全球第二。強(qiáng)勁的LPG市場(chǎng)繼續(xù)提升了這一領(lǐng)域的價(jià)值，與去年年初大幅增長(zhǎng)了約50.5%。

6.韓國(guó)

韓國(guó)今年繼續(xù)保持第六的位置，其船隊(duì)價(jià)值目前為696億美元，比去年增加了近20億美元。不過(guò)，就船舶數(shù)量而言，韓國(guó)仍未進(jìn)入前十名，去年被阿聯(lián)酋等后起之秀超越。

韓國(guó)在LNG船領(lǐng)域的投資繼續(xù)獲得回報(bào)，該領(lǐng)域的船隊(duì)價(jià)值保持在領(lǐng)先水平，以172億美元的估值排名第四。韓國(guó)還一直保持著全球汽車出口國(guó)的重要地位。與往年一樣，韓國(guó)在新造船領(lǐng)域也進(jìn)行了大量投資。Hyundai Glovis訂造了6艘全球最大10800車位汽車運(yùn)輸船，將在廣船國(guó)際建造，于2028年交付，單船價(jià)格約為1.25億美元。

7.英國(guó)

雖然在船舶數(shù)量上沒(méi)有進(jìn)入前十名，但英國(guó)已連續(xù)第二年在船隊(duì)價(jià)值排名中上升一位，今年躍居第七位，總價(jià)值694億美元。

郵輪業(yè)占英國(guó)船隊(duì)價(jià)值的25%以上，是英國(guó)最有價(jià)值的船型領(lǐng)域。其次是集裝箱船，約占17%，由于市場(chǎng)基本面和價(jià)值的改善，英國(guó)船東集裝箱船船東估值比去年增加了約2%。隨著油船行業(yè)的持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，英國(guó)油船船隊(duì)的價(jià)值自去年年初以來(lái)增長(zhǎng)了約32%，從2024年1月的72億美元增至2025年1月的95億美元。與此同時(shí)，得益于最近在LPG船領(lǐng)域的投資，該船隊(duì)的價(jià)值一直保持在53億美元左右。

8.挪威

由于被英國(guó)擠下一位，挪威目前排名第八，船隊(duì)總價(jià)值為685億美元，比去年年初增加了近100億美元。

挪威LNG船船隊(duì)估值約占整體船隊(duì)總價(jià)值的20%，達(dá)到136億美元。LPG船船隊(duì)約占4.5%，估值為31億美元。油船在挪威船隊(duì)中也占有相當(dāng)大的比例，約占16%，價(jià)值109億美元。挪威還是全球第二大汽車運(yùn)輸船船東，汽車運(yùn)輸船約占船隊(duì)總價(jià)值的15.8%，總價(jià)值為108億美元，比去年增加了超10億美元。

9.瑞士

瑞士今年以680億美元的船隊(duì)價(jià)值重新躋身前十名，這主要是由于市場(chǎng)情緒改善導(dǎo)致集裝箱船價(jià)值堅(jiān)挺，以及地中海航運(yùn)的持續(xù)投資。2024年，總部位于瑞士的地中海航運(yùn)繼續(xù)其過(guò)去幾年的投資熱潮，為其船隊(duì)增加了63艘二手船，主要是集裝箱船，另外還有64艘新船訂單，包括超大型集裝箱船和新巴拿馬型集裝箱船，所有這些新船都計(jì)劃在中國(guó)船廠建造，并于2026至2029年間交付。

10.德國(guó)

德國(guó)船東的全球排名連續(xù)第二年下降，今年從第九位降至第十位，總價(jià)值594億美元。傳統(tǒng)上，德國(guó)船隊(duì)的很大一部分由集裝箱船組成，因?yàn)槠浼b箱船的數(shù)量在全球排名第二。不過(guò)，從估值來(lái)看，德國(guó)集裝箱船船隊(duì)以277億美元的價(jià)值排名第五，與去年同期的178億美元相比有了大幅提升，增幅約為55.6%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。