BDI指數(shù)跌至歷史低位 德銀警告“完美風暴一觸即發(fā)”
發(fā)布時間：2016-01-06 08:23
編輯：達物
來源：互聯(lián)網(wǎng)
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波羅的海貿(mào)易海運交易所乾散貨運價
指數(shù)周二滑至歷史低點，受累于主要進口國中國需求疲弱的擔憂，貨船供大于求的狀況嚴峻也打擊了市場人氣。
乾散貨運價指數(shù)跌5點，或1.06%，報468點，為1985年1月以來歷史最低點。該指數(shù)衡量的是
鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
“前景看上去很糟糕，”英國貨運資產(chǎn)管理公司MarineCapital的TonyFoster稱，“現(xiàn)在的這種糟糕狀況將持續(xù)多久，我們認為這更是個問題。”
乾散貨大型船舶
價格從2008年金融危機開始后即下跌，最近幾個月的狀況嚴重惡化，因中國經(jīng)濟放緩，意味著對煤和
鐵礦買興降低。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)跌10點，或2.12%，至462點。日均獲利下跌135美元，報4，676美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。
一波貨船的交付也打擊了干散貨船舶市場，預計今年將貨船交付情況將持續(xù)。
分析師稱，為減少貨船數(shù)量，需要報廢更多的干散貨大型船舶。
德意志銀行分析師AmitMehrotra稱，2015年有90艘海岬型貨船報廢，是30年來最多。
他稱，“考慮到近幾年船舶供應的增加，我們認為報廢數(shù)量還不夠。”
德銀警告稱，乾散貨行業(yè)正在醞釀一場“完美風暴”，因年底未能提高費率，這表明破產(chǎn)迫在眉睫。
德銀指出，年底乾散貨費率并未如我們先前預期般大幅改善。據(jù)我們從多位行業(yè)人士所獲得的信息，我們相信許多干散貨公司正在考慮出售資產(chǎn)來提高流動性，降低日?，F(xiàn)金消耗，減少資本承諾。過剩的“出售”噸位對資產(chǎn)和資產(chǎn)價值有負面影響。更關(guān)鍵的是，這可以很容易導致許多干散貨公司違反貸款價值契約，縮短現(xiàn)金流通路徑。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
