節(jié)能減排趨勢越發(fā)顯著 汽車輕量化立上潮頭

今年以來，隨著一系列重磅政策的發(fā)布，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排發(fā)展趨勢愈加顯著，對汽車輕量化提出了更高要求。特別是在車市持續(xù)萎靡、新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的情況下，輕量化成為汽車產(chǎn)業(yè)從困境中突圍的重要方向。在此背景下，東風汽車等龍頭車企將汽車輕量化作為了未來的重點發(fā)展方向，國恩股份等新材料龍頭則加大在輕量化材料領域的布局。

節(jié)能減排重要手段

今年以來，多個省（區(qū)、市）先后宣布提前實施國六排放標準。同時，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見稿）和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）等多個重磅政策發(fā)布。節(jié)能減排將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的大趨勢。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，2020年當年生產(chǎn)的乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。數(shù)據(jù)顯示，2018年度中國境內(nèi)141家企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車2313.91萬輛，平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里。這離目標仍有不小差距。

研究表明，汽車每減重15%，汽油乘用車可減少油耗5%，柴油乘用車可以減少6%的油耗，電動車可降低9%左右的電能消耗。近兩年來，國內(nèi)車市持續(xù)萎靡，如何通過輕量化降低能耗、提高汽車性能，被不少業(yè)內(nèi)人士視作汽車產(chǎn)業(yè)從困境中實現(xiàn)突圍的重點方向。

今年7月以來，國內(nèi)新能源汽車銷量連續(xù)5個月同比下滑。隨著特斯拉的國產(chǎn)，新能源汽車市場競爭將更加激烈，并對提高續(xù)航里程，提升新能源汽車的競爭力提出了更高要求。信達證券指出，提升續(xù)航里程主要有三種方法，而汽車輕量化方式是成本最低、最快速的可行方法。

在此背景下，不少龍頭車企將輕量化作為了其未來發(fā)展的重要方向之一。以東風汽車為例，《東風2020-2030年科技發(fā)展規(guī)劃綱要》今年9月發(fā)布，將協(xié)調(diào)發(fā)展9大重點技術領域。其中，輕量化放在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“汽車新四化”的前面，公司提出“汽車五化”發(fā)展。

布局輕量化材料

在汽車輕量化的諸多方案中，玻纖、碳纖維等輕量化材料的應用成為主流方向。以碳纖維為例，信達證券指出，碳纖維具有密度小、強度高、熱膨脹系數(shù)小、導熱性好、耐腐蝕性好、耐磨性好等特性。碳纖維應用于汽車后，有利于實現(xiàn)汽車輕量化，提升汽車的節(jié)能、加速、制動性能。

近年來，以玻纖、碳纖維為代表的先進高分子復合材料產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，并開辟了廣闊的市場空間。據(jù)MarketsandMarkets預測，全球復合材料（主要是碳纖復合材料、玻纖復合材料及其他）的市場規(guī)模將從2015年的695億美元上升至2021年的1052.6億美元，年平均復合增長率為7.04%。

在11月底舉行的“新材料應用發(fā)展大會暨汽車輕量化非金屬材料產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟研討會”上，中國電動汽車百人會新能源汽車研究院副院長高翔表示，碳纖維復合材料總裝環(huán)節(jié)少，規(guī)?；瘧镁邆洚a(chǎn)業(yè)可行性，未來空間巨大。經(jīng)過測算，2020年汽車碳纖維總需求量有望達到69萬噸，對應市場規(guī)模483億元。

在廣闊的市場前景面前，中國巨石、中材科技、光威復材、國恩股份等上市公司加快對輕量化材料市場的布局。

新材料龍頭企業(yè)國恩股份指出，公司與北汽研究總院進行熱塑性纖維復合材料產(chǎn)品技術合作，開發(fā)推出座椅骨架橫梁總成等新型輕量化復合材料產(chǎn)品。公司是國內(nèi)首家推出將玻璃纖維增強復合材料用于汽車關鍵性結構件生產(chǎn)的企業(yè)，在保證強度的同時實現(xiàn)大幅減重。

2017年，公司募資7.5億元用于先進高分子復合材料項目，達產(chǎn)后將形成年產(chǎn)近四萬噸的先進高分子復合材料產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，新增玻纖、碳纖、連續(xù)纖維增強熱塑性材料等高品質(zhì)復合材料及復合材料制品。今年9月4日，公司表示，該項目部分設備已完成安裝調(diào)試。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。