底特律為何要向硅谷撒錢？

在汽車廠商越來越重視車載互聯(lián)的當下，日前，沃爾沃、日產、哈曼和IAV公司宣布與微軟達成合作協(xié)議，將微軟Windows系統(tǒng)整合進車載系統(tǒng)當中，進一步加快移動車載互聯(lián)解決方案的研發(fā)。

目前市場上的通用軟件平臺以蘋果的CarPlay和谷歌的AndroidAuto為主導，使用者包括德國三大汽車制造商寶馬、奔馳和奧迪。第二陣營是Mirrolink，使用者包括上汽大眾和上海通用。福特使用的SmartDevicelink隨著豐田的加入也變?yōu)橹髁?。而中國百度的CarLife的迅速崛起則成為中國市場增長最快的使用方案。

StrategyAnalytics全球汽車業(yè)務高級分析師李建宇對記者表示，開放平臺的好處是能讓各方獲益。首先對于整車制造商而言，能與App提供方雙向整合，縮短產品上線周期，解決車機硬件的代差問題，同時各家車廠也能分攤研發(fā)成本。對于App提供者而言，由于用戶在車內的應用是更加細分的業(yè)務場景，成規(guī)模后對其本身的發(fā)展用戶、拓展業(yè)務和業(yè)務變現(xiàn)都有價值。

智能汽車和智能家居互聯(lián)是各大汽車廠商在積極探索的方向。

以一輛寶馬BMWi3為例，在一套智能家居系統(tǒng)中，展示了物聯(lián)網系統(tǒng)將如何簡化日常生活，讓車載系統(tǒng)和手機、電腦、智能手表、智能家居等所有終端實現(xiàn)聯(lián)動，給用戶帶來無縫智能生活體驗。系統(tǒng)通過開放式移動云，協(xié)作物聯(lián)網中的各個系統(tǒng)，動態(tài)響應用戶需求的變化，提供前瞻性信息。例如，當用戶拿起車鑰匙準備出發(fā)時，系統(tǒng)將自動打開車庫門，并發(fā)出駛出車庫指令。

類似的功能未來還將在福特與亞馬遜Echo共同開發(fā)的智能平臺上實現(xiàn)。用戶在家里就可以遙控打開車門，并且在家監(jiān)控汽車的油耗和電動汽車的充電情況。這個名叫Alexa的亞馬遜智能平臺，操控按鈕就位于方向盤一側，可以通過語音來打開車庫門或者是門廊的燈光。

根據(jù)普華永道思略特的研究報告，未來智能汽車將更多地與家用電器設備等相連，數(shù)字化服務對于行駛的重要性將更加明顯。研究預計到2021年，智能網聯(lián)汽車技術的年銷售額將增長三倍至1226億歐元。

事實上，真正的移動服務提供商正在對汽車制造商構成威脅。沒有人想到，當通用汽車CEOMaryBarra說要占領硅谷的時候，言下之意是向硅谷撒幾億美元。通用汽車前幾天宣布向移動互聯(lián)網租車企業(yè)Lyft——Uber的競爭對手，首輪注資5億美元，共同研發(fā)無人駕駛汽車，并在未來開展無人駕駛租車業(yè)務。

汽車的移動分享業(yè)務已經完全改變了市場格局。未來你可能不想擁有一輛車，但是希望需要用車的時候馬上就有車。這也是移動分享業(yè)務能夠擁有未來的根本原因。Uber過去5年已經融資超過100億美元，對Uber而言，要造一輛車是再容易不過的事情。現(xiàn)在的問題就是，它是否想要造一輛屬于自己的自動駕駛汽車。Uber已經聘請了卡內基-梅隆大學的教授研究車燈和雷達傳感器。如果能把這些尖端技術直接加到現(xiàn)有汽車上，又何必費力再去造一輛新車呢？

通用汽車擁抱Lyft，很大一方面也是對沖Uber迅速崛起的威脅。其他的猜測包括福特要擁抱谷歌，雖未得到證實，但至少是有存在可能性的。南加州大學汽車專家JeffreyMiller表示，在Uber和谷歌這樣的企業(yè)主導自動駕駛市場的背景下，和科技公司抱團取暖或許是底特律幫助自己更好參與競爭的途徑，尤其是對于自主創(chuàng)新研發(fā)方面投入較少的企業(yè)而言，通過投資一家硅谷的創(chuàng)新企業(yè)，同樣能夠達到加大技術研發(fā)的目的。

也許通用汽車也不知撒下去的這些銀子何時才能看到回報，或是索性打了水漂，但是在科技發(fā)展和行業(yè)變遷速度都如此之快的今天，不管投哪家公司，總比手握大筆現(xiàn)金什么都不做強。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。