鐵路開始“爭寵”，減半收取貨運雜費能否縮減與汽運81元/噸的差距？
發(fā)布時間：2020-03-06 19:00
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自從2月17日全國高速公路過路費減免后，汽運優(yōu)勢凸顯，其成為了下游用戶首選的運輸方式，汽運“受寵”無疑對鐵路造成了“冷落”。失寵并不是沒有道理。據(jù)榆林煤炭交易中心測算，鐵路運輸與汽運
自從2月17日全國高速公路過路費減免后，汽運優(yōu)勢凸顯，其成為了下游用戶首選的運輸方式，汽運“受寵”無疑對鐵路造成了“冷落”。
失寵并不是沒有道理。據(jù)榆林煤炭交易中心測算，鐵路運輸與汽運相比，運輸成本相差近81元/噸。 比如：榆林某站臺——山東棗莊某站
煤源：黃陶勒蓋煤礦
運輸方式：鐵路
短倒+站臺費：78元/噸
鐵路運費：175元/噸
到貨地雜費+短倒費：58元/噸
鐵路運輸成本合計：311元/噸 運輸方式：公路
運費：230元/噸 運輸成本對比：311元/噸-230元/噸=81元/噸
二者存在81元/噸的差距，導致鐵路運輸失寵，目前榆林各站臺發(fā)運量下滑。另外，現(xiàn)在從產(chǎn)地發(fā)往部分下游港口，成本倒掛近117元/噸。
比如：榆林象道物流園-曹妃甸西
運輸方式：鐵路運輸
煤源：小保當煤礦
煤種價格：面煤378元/噸
熱值：>5500卡
短倒+站臺費：75元/噸
運費：210元/噸
港雜費：23元/噸
到港價：686元/噸
與CCI5500大卡煤種對比：
價格：569元/噸 成本倒掛：686-569=117元/噸
從上述對比數(shù)據(jù)可以看出，現(xiàn)在鐵路運輸處于劣勢，且港口倒掛現(xiàn)象嚴重，而3月4日國鐵集團決定，自3月6日至6月30日，對部分鐵路貨運雜費實施階段性減半核收政策，在一定程度上，無疑緩解了鐵路發(fā)運倒掛的范圍，但畢竟鐵路貨運雜費本來就很少，而最重要的鐵路運費沒有減少，所以在6月30日之前這項政策對鐵路運輸來說很有可能是“杯水車薪”。
3月6日起，鐵路部門實施階段性貨運雜費減半核收政策 預計讓利約3.8億元 為貫徹落實黨中央、國務院統(tǒng)籌做好新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展的決策部署，國鐵集團決定，自3月6日至6月30日，對部分鐵路貨運雜費實施階段性減半核收政策，預計向企業(yè)和貨主讓利約3.8億元，進一步降低企業(yè)物流成本，助力打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，促進經(jīng)濟社會發(fā)展。   
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