浙江如何促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展？

展開全部作為長江經(jīng)濟(jì)帶和長三角地區(qū)的重要成員，浙江正在加速各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，推進(jìn)長三角地區(qū)的高質(zhì)量一體化，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展。浙江地處長江經(jīng)濟(jì)帶的南翼，省內(nèi)的舟山市有很多島嶼分布在長江入海口的外延，是長江三角洲城市帶中承上啟下的重要樞紐。以前要把2萬噸鐵礦石從舟山運(yùn)到安徽馬鞍山，要先乘海船再轉(zhuǎn)江船，至少3天半時(shí)間。今年4月，我國第一艘既能通江又可入海的江海直達(dá)船投入使用，只要30多個(gè)小時(shí)就能直達(dá)馬鞍山。長江是貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，為發(fā)揮連接長江內(nèi)河水運(yùn)和沿海港口國際海運(yùn)的優(yōu)勢，浙江正在加快資源整合：寧波舟山港實(shí)現(xiàn)一體化，貨物吞吐量突破10億噸，連續(xù)9年位居世界第一；初步建成舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心；推進(jìn)大通道建設(shè)打造省域1小時(shí)交通圈。除了基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，當(dāng)前，浙江還在推進(jìn)加強(qiáng)長三角空氣、水污染的聯(lián)合防范治理。以“最多跑一次”改革為突破口，促進(jìn)長三角養(yǎng)老、醫(yī)療等公共服務(wù)一體化，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。這是上月剛剛投產(chǎn)的一種用于5G技術(shù)中數(shù)據(jù)高頻傳輸?shù)男虏牧?，研發(fā)制造聯(lián)合了浙江、上海、江蘇幾個(gè)省市的力量。今年6月，長三角三省一市就一體化達(dá)成新共識，浙江將牽頭推動(dòng)長三角地區(qū)的大數(shù)據(jù)資源共享。發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，浙江省正在實(shí)施數(shù)字化、集群化等轉(zhuǎn)型工程；建設(shè)杭嘉滬創(chuàng)新大通道等高能級創(chuàng)新平臺和一批高新技術(shù)、高端制造小鎮(zhèn)。今年上半年，浙江省數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)2348億元，同比增長16.4%，占到同期GDP總量的近十分之一。通江達(dá)海：“江海直達(dá)船”解鎖江海聯(lián)運(yùn)新模式浙江舟山港，依靠通江達(dá)海的地理位置優(yōu)勢，2017年成為全球首個(gè)年貨物吞吐量超10億噸的大港。作為江海聯(lián)運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，長江沿線省市所需的鐵礦砂、原油等大宗商品有相當(dāng)大一部分是通過寧波舟山港轉(zhuǎn)運(yùn)的。過去，由于沒有“宜江”“適?！钡闹边_(dá)船型，要把2萬噸鐵礦石從浙江的舟山運(yùn)到安徽的馬鞍山要轉(zhuǎn)幾個(gè)碼頭，先乘海船再轉(zhuǎn)江船，至少需要三天半時(shí)間。今年4月，滿載兩萬噸鐵礦砂的國內(nèi)首艘江海直達(dá)船——“江海直達(dá)1”號在安徽馬鞍山完成首航，標(biāo)志著中國航運(yùn)業(yè)江海聯(lián)運(yùn)新時(shí)代的開啟。作為國內(nèi)首艘通江達(dá)海的貨運(yùn)船，浙江欣海船舶設(shè)計(jì)院江海直達(dá)船項(xiàng)目經(jīng)理呂冰介紹，“江海直達(dá)1號”有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：“之前我們的海船是可以進(jìn)入長江的，但是進(jìn)入長江的話它要限制裝載，本來裝2萬噸的，可能進(jìn)去就裝不了2萬噸，而且2萬噸因?yàn)閷痈叩膯栴}，它也進(jìn)不了南京長江大橋，所以在南京以前的港口就要轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)成小船。轉(zhuǎn)成小船，就需要很長的物流周期。我們這個(gè)船首先就解決了這個(gè)物流的問題，就是直達(dá)，從海上直接進(jìn)入馬鞍山港，轉(zhuǎn)載的時(shí)間就沒了，我們現(xiàn)在最快的周期，從舟山港到馬鞍山只需要90個(gè)小時(shí)。除此之外，我們這艘船很經(jīng)濟(jì)。自從交付以來，我們始終和船東保持著互動(dòng)，船東認(rèn)為這艘船在燃油經(jīng)濟(jì)性來說，是前所未有的。運(yùn)營的周期短了，運(yùn)價(jià)低了，建造這艘船的成本也低。盡管以前造河船的成本也是很低的，但是河船無法出海，它也要轉(zhuǎn)載。我們現(xiàn)在的船既具有海船的強(qiáng)度、又具有內(nèi)河的靈活操作和通航能力，對有江海聯(lián)運(yùn)需求的企業(yè)是非常有意義的。”“江海直達(dá)1”號船的投入使用，標(biāo)志著我國首次擁有“海進(jìn)江”、“江出?！碧囟ê骄€的江海直達(dá)船，海船難進(jìn)江、江船難出海的矛盾迎刃而解。長江作為貨運(yùn)量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，承擔(dān)了沿江地區(qū)85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)90%的外貿(mào)貨運(yùn)量。在我國，江海聯(lián)運(yùn)主要為長江經(jīng)濟(jì)帶服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸，江海聯(lián)運(yùn)貨物吞吐量超過2.2億噸。有專家表示，打造江海直達(dá)船乃至運(yùn)輸船隊(duì)，有利于提高“海進(jìn)江”、“江出海”的運(yùn)輸效率，降低黃金水道運(yùn)輸成本，讓長江具備更強(qiáng)勁的航運(yùn)能力。作為“江海直達(dá)1號”的設(shè)計(jì)師，呂冰也和記者分享了他的想法?！皬囊粋€(gè)設(shè)計(jì)者角度來說，我是希望它能有很好的推動(dòng)作用，節(jié)省物流成本，增快物流周期，讓礦石、礦砂、砂石之類的散貨能夠更快地進(jìn)行物流的周期，增強(qiáng)物流能力。從目前來看，影響力還是比較有限，因?yàn)楫吘雇度霠I運(yùn)的船還太少?！?br/> 備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。